“只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战。”
7月30日，FREELANDER神行者8首台量产车在奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式下线。随后，包括《汽车公社》在内的媒体与神行者团队做了一次深入沟通。
对于这款预计8月10日预售、9月初正式上市车型的时机选择，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示，今年市场整体承压、竞争加剧是行业共识，但综合来看，下半年市场表现会优于上半年，其中8~11月可能是全年最佳的时间窗口。
这个判断，也是综合政策环境、竞争格局、消费力复苏等多方面因素判断得出的结论。这也是自3月31日品牌发布后文飞总对产品节奏把控的背后考虑。
文飞总还在下线仪式上表示，FREELANDER神行者“5年6款车”的每款车都是全球车型，并采用“1+3”全球产品矩阵规划，其中，中国左舵作为核心版本车型，国际左舵版、欧盟版、右舵版各有侧重。出海节奏上，国际左舵版会率先落地，预计在明年年初正式进入出海第一站中东市场。
“从第一张图纸开始就是打造全球车型。”不过，全球市场机会巨大，但这绝不代表神行者不看好国内市场。文飞总表示，国内市场的成功，是FREELANDER神行者在全球范围内取得成功的先决条件和基础。只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战。
成功的标准
外界比较关心的是，神行者8作为品牌新能源重启的核心重磅车型，有英国设计、顶级智驾、顶级电池、三把锁等亮点，那么，在当前极致内卷的中国市场，其产品上市定价体系的核心逻辑又是什么？
文飞表示，定价不仅和产品成本相关，也与商业模式、销交服体系，以及对产品竞争力的评估与定位紧密相关，最核心的是取决于神行者的战略姿态与战略决心。8月10日的预售发布会上，会针对这个问题给外界明确的答案。
而我比较关心的是，神行者品牌的自我定位，“在您看来，FREELANDER神行者取得阶段性成功的标志或标准是什么？”文飞总对我的问题很干脆地表示，有短中长期三个目标。
“短期目标非常明确，就是实现高质量交付。”具体来说，就是能够稳定地将一定规模的新车交付到用户手中，同时收获稳定可靠的质量表现与正向的用户体验反馈。
文飞总认为，销量数字本身不是唯一标准：如果能实现月销过万，当然是神行者8成功的显著标志；但即便没有达到这个量级，只要能稳定在月销五六千到七八千辆的水平，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现了初步成功。
文飞总还算了一笔账，对于国内的市场空间，FREELANDER神行者的核心竞品并不局限于方盒子SUV，而是所有同尺寸、同级别的中大型新能源SUV。目前30万级以上、车长五米以上的中大型SUV，国内市场容量大概在90多万辆，哪怕只转化其中2%，就是2万台的规模。
此外，品牌还有两大关键用户群体，第一类是市场存量超过550万的BBA燃油车保有用户。目前被转化的比例很低，也算是神行者的核心潜在客群。哪怕只转化1%，也有5.5万台的规模。
第二类是保有量接近80万的品牌家族保有用户的增换购需求。文飞总认为，这类人群也更容易接受和认可FREELANDER神行者，并逐渐成为品牌用户。哪怕转化5%，也有4万台的规模。上述这些加起来的市场空间已经非常可观。当然，核心前提是产品力过硬、交付质量过关。
中期目标，是3~5年内实现年销30万台以上的稳定规模。随着6款产品逐步导入、完整产品线搭建完成后，年销30万台是一个新品牌真正站稳市场的标志。同时，“作为全球品牌，我们希望在年销30万台的稳态下，国内与海外市场的销量占比达到1:1。”
长期目标，则是在全球范围内，建立FREELANDER神行者作为“豪华科技全地形第一品牌”的用户心智。同时，力争超越产品功能价值，传递品牌所倡导的“Find Your Freedom”，让追寻内心自由、突破物理与精神边界的价值观，获得全球用户的认同。
神行者的中国速度
我的另一个问题是，相对于新车开发节奏远快于海外的国内市场，18个月甚至12个月就能推出一款新车，那么，在开发神行者8的过程中，遇到的主要挑战有哪些？
FREELANDER神行者全球CTO、奇瑞汽车总裁助理、全球技术创新中心副院长徐仰汇表示，最核心的挑战，是如何在大幅缩短的开发周期里守住质量底线。
行业内卷的环境下，18个月的开发周期已成为常态，和传统30~36个月的开发周期相比，时间压缩近一半。神行者的应对方式，是在坚持质量原则的前提下推行并行开发。
并行不是盲目抢进度，而是在每个节点都做好质量评估，判断哪些工作可以提前启动、哪些必须等待前序验证完成，在质量可控的前提下优化流程节奏。
徐仰汇博士举了个例子，国外同行很难理解，为什么中国车企能在这么短的周期里造出质量合格、销往全球的产品。实际上，本质就是神行者守住了质量的核心原则，同时在流程节奏上做了科学的优化，再加上团队高强度的投入。
徐仰汇博士还强调，缩短开发周期，绝不意味着降低标准。
传统的串联开发流程，是设计、仿真验证全部完成后，再开硬模，这样资源最节省，但周期很长。FREELANDER神行者现在的做法是强化虚拟仿真验证，在软模车身实验推进到一定程度、确认没有重大问题后，就同步启动硬模开发；后续验证中如果发现问题，再同步修模调整。
在实验标准上，因为神行者8兼具城市属性与全地形能力，且需要同时满足奇瑞和捷豹路虎两套标准，比如涉水深度，普通车型通常只做到四五百毫米，神行者8的验证标准是900毫米。
在交付用户之前，除了常规的3万公里强化实验等流程内测试，神行者还要追加200万公里的泛化测试。目前神行者有三十多台测试车在全国跑，采用两班倒、24小时不间断的方式，把原本需要两个月的泛化测试周期压缩到了10天。这部分属于“蓝军测试”，即超出常规流程的额外验证。
文飞总补充道，FREELANDER神行者打造全球车型，遵循“就高不就低”的原则：比如，欧盟版要做不限速公路的极速测试，这套标准会反向复用到其它版本；中东版要通过极旱、高温、沙漠环境验证，对应的标准也会复用到其它市场的车型上，确保全球统一的顶级品质。
从产品倒推道开发流程上，众所周知，奇瑞传统上采用“V字型”开发流程，现在内部也在学习华为IPD模式，那么神行者8采用的是哪种开发模式？我对此非常好奇。
徐仰汇表示，目前神行者是“V字型”开发流程与IPD模式两者结合使用。因为，“V字型”流程从用户需求定义出发，分解到整车指标，再拆解到零部件指标；完成零部件设计后，通过仿真验证、零部件系统认证，最终到整车认证，形成完整的V型开发闭环，这也是奇瑞一直坚持的开发规范。
而IPD的落地核心是CE制度，由CE拉动研发、生产、销售全链路协同作战。神行者事业部的运作模式介于传统车企和新势力之间，结合CE制度，以用户洞察和产品定义为引领，研发、销售、生产各司其职，负责人直接组成核心团队，紧密配合。
同时，还采用了前台+后台的组织架构，这种模式也是奇瑞研发体系改革的方向：事业部作为前台，座舱、电子架构等通用技术模块，由后台技术平台支撑。
说到生产制造方面，这次下线仪式所在的奇瑞捷豹路虎常熟工厂并非全新工厂，此前，拥有成熟的制造体系，具备年产20万台整车的能力。所以，这次对于神行者8的量产来说，产能本身不是问题。
众所周知，奇瑞捷豹路虎常熟工厂投入了30亿元进行升级改造，我就很好奇，这些资金主要投向了哪些方面？做了哪些具体的产线与能力升级？
FREELANDER神行者品牌事业部副总经理、奇瑞捷豹路虎常熟基地负责人吴伟对我表示，汽车行业本身是重资产行业，即便只是产线升级改造，也需要巨额投入。30亿投资主要分为两大部分：
第一部分，是通用产线与基础设施升级，服务于所有新能源车型生产。
一是新建了测试跑道，升级了整车EOL下线检测体系；针对智能驾驶功能，新增了4条智驾标定检测线，可同时开展不同阶次智驾功能的标定与检测。
二是包括钢铝混合车身连接工艺的相关设备投入、自动化电池合装产线建设，以及在线协作机器人视觉质检系统的部署，实现生产与检测的一体化。
三是涂装车间升级，因为车型尺寸较大，对涂装线做了突破性改造，同时导入了更高规格的高亮清漆工艺，提升漆面品质与豪华感。
第二部分，是FREELANDER神行者车型专属的模具、夹具等专用设备投入，保障车型的专属生产精度与品质。
这方面，无论是通用产线设备还是车型专属工装，常熟工厂都选用了行业领先的配置，在精度、可靠性、操作友好性上都达到豪华品牌制造标准，所以，相应的投入成本也较高。
吴伟表示，如今奇瑞捷豹路虎常熟工厂已全面转向电动化、电气化生产。而新能源汽车的生产，不是在原有产线上做加法，更是制造逻辑的全面重构：
第一，材料连接体系的重构：神行者在钢铝混合车身的连接工艺上进行了大量研发，激光焊、SPR自冲铆接、FDS流钻螺钉等行业领先连接技术，实现钢铝材料的可靠融合，兼顾车身结构可靠性与轻量化要求，确保车身刚度与耐久性达到豪华车标准。
第二，针对新能源与智能化需求新建专用体系：比如，现在常熟工厂新建了自动化电池合装产线，保障电池装车的精度与可靠性；同时搭建高压系统专属装配与检测线，以及全流程电安全验证体系。
第三，全面嵌入数据驱动的智造系统：为实现“产测一体”的新能源汽车制造，常熟工厂引入了大量协作机器人，通过视觉拍摄自动识别、比对装配状态与瑕疵，在员工操作的同时完成质量校验。
此外，依托以AI、5G与数字孪生为核心构建的智能智造系统，能够对高阶辅助驾驶传感器进行毫秒级标定校准、OTA刷写、电控系统的实时校验，实现工艺、设备与质量的实时联动，向高端智能智造全面升级。
吴伟表示，所有投入的核心目标只有一个：让常熟工厂的产线与设备，能够生产出全球顶级品质的整车，交付给全球用户。
常熟工厂有着品牌家族78年豪华制造积淀的传承，通过建立中英双向标准、专项团队把控、超额验证迭代的模式，不仅对标全球豪华品牌顶级制造标准，确保全球统一的顶级品质，还牢牢守住了“安全是最大的豪华”这道豪华门槛和底线。
而神行者8在很短的时间里完成这一系列密集动作，这背后，是当前智能新能源汽车行业竞争极其激烈，整个行业容错率很低，文飞总也表示，一步错就可能满盘皆输。在这种环境下，节奏就是核心指挥棒，所有资源都要围绕节奏适配。
“效率是核心战略考量。”神行者8的产品开发、生产准备、供应商物料、销交服体系、渠道建设、传播推广、上市窗口，七八项工作必须完全匹配，才有机会取胜，“只要其中一项偏离节奏，大概率就会影响全局。所以，我们花了大量精力做节奏管控，确保所有环节精准对齐，形成合力。”