汽车, 公社 2025年11月9日，浙江乌镇——在世界互联网大会的浓厚氛围中，由桐乡市人民政府主办，寰球汽车集团与桐乡市商务局共同承办的第六届“乌镇咖荟·汽车夜话”在乌镇枕水酒店成功举行。本次活动以“共赴AI汽车新时代”为主题，汇聚了来自政府、行业协会、主流车企、科技公司及产业链各环节的代表，围绕AI技术如何深度赋能汽车产业、重塑产品形态、重构产业逻辑等核心议题，展开了长达四个多小时的深度交流与思想碰撞。
桐乡市人民政府市长何珊瑚在开幕致辞中指出，桐乡正依托世界互联网大会的持续影响力，积极布局智能网联汽车战略新兴产业，致力于打造创新策源地，已形成汽车、房车、电动摩托车“三驾马车”协同发展的产业格局。
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东强调，人工智能已成为激活新动能、巩固领先优势、支撑汽车强国建设的“超级引擎”，它贯穿于研发、生产、产品、服务与生态的全链条，是推动产业高质量发展的核心底座。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中犀利指出，AI对汽车产业的冲击将比以往任何一次变革都更为剧烈。“‘AI+汽车’绝非简单的技术叠加，而是对整个新汽车认知框架的重建。”他警示行业，“当汽车拥有了‘行动的能力’，我们必须同步建立‘责任的体系’。不能再以‘人控车’的逻辑应对‘AI控车’的现实，这既是监管规则的挑战，更是产业治理的全新命题。”
一、车企掌舵者：AI是系统性变革，安全与体系力是竞争关键
在由同济大学教授朱西产主持的“时代对话”环节，三位来自不同类型车企的领导人分享了他们对AI革命的思考。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃坦言，AI正推动汽车产业进入深层次变革。他强调，智能化绝非炫技，而是关乎安全、责任与体系力的系统性工程。“在智能座舱领域，我们将围绕年轻用户持续创新；但在智能驾驶领域，我们坚持安全优先、稳健推进。宁可慢一点，也要让每个功能都经得起验证。”尹同跃将奇瑞形容为“胆小而执着”的企业——对技术上车决策谨慎，但对创新投入绝不保守。
中国长安汽车集团有限公司总经理赵非带来了体系化的思考。他认为AI是汽车产业演进的内生力量，正推动汽车从“机械机器”转向“数据与算法驱动的智能系统”。他介绍，长安汽车正以“一体两E”战略推进AI转型：“一体”指数据与算力基础能力建设；“两E”则分别聚焦产品功能（如智驾、座舱）和内部运营的AI赋能。“AI上车的最大挑战不是智能程度，而是安全边界。当汽车具备决策能力后，安全不再只是制动或转向的问题，而是‘谁来定义安全’的问题。”
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明则从技术本质出发，给出了理性判断：“AI不是万能的，但没有AI是万万不能的。它本质上是提升效率与体验的工具。”他指出，IT企业与汽车企业存在根本逻辑差异：“IT可以一天更新十次版本，但汽车上路关乎安全与责任。AI的价值在于让汽车产业吸收IT行业的效率思维，同时坚守自身的工程与安全底线。”
主持人朱西产教授总结道，AI让汽车从“动力系统革新”走向“智能系统重构”，从“被动工具”变为“具备思考能力的伙伴”。他提醒企业，“AI是一场赌局，拐点未知，关键在于你是否赌得起。理性地冒险，敬畏地创新，是AI时代应有的姿态。”
二、技术先锋：智驾技术路线加速收敛，数据驱动与规模化落地成核心
在技术洞察环节，来自AI科技公司的领军者分享了他们对智能驾驶发展路径的前瞻判断。
千里科技董事长印奇指出，全球智能驾驶技术路线正加速收敛。“特斯拉的端到端模型化方向，几乎成为唯一被验证的正确路径。”他分析，过去依赖人工规则编写的智驾系统已触及瓶颈，“那是一套写十万条规则就会彼此打架的系统”，未来必须转向让模型自主学习和进化。印奇预测，基于巨大的投入门槛（每年百亿级研发）和数据飞轮效应（千万辆装车规模），三年内中国智驾市场将高度集中，“头部公司不会超过三家”。他强调：“智驾没有第二，因为它关乎安全。”
Momenta全球首席架构师饶庆则聚焦于“可规模化的L4级自动驾驶”。他指出，要实现“超越人类10倍安全”的目标，行业需要上千亿公里的真实道路数据来覆盖和解决“长尾问题”。他强调，数据驱动已取代规则驱动，而强化学习将推动智驾系统实现超越人类驾驶水平的性能跃迁。“通过量产车辆回流数据驱动算法迭代，优化后的模型再部署至新车，形成‘数据-模型-产品’的飞轮效应，是实现可规模化智驾的关键。”
三、研发负责人圆桌：AI重塑研发逻辑，协同与安全是不可逾越的底线
在首次公开亮相的“乌镇荟·圆桌派”上，多位主机厂研发负责人围绕“AI汽车时代技术研发的边界与秩序”展开深度对话。
奇瑞汽车副总裁邬学斌指出，AI不仅是一项技术，更是一种商业模式，带来的是商业形态的颠覆性变革。“企业的组织架构、认知逻辑、业务流程都需要全面重构。”他认为，新时代的伙伴关系需具备三大核心：技术互补性、数据协同性和战略同频性。
上汽创新研发总院院长王从鹤表示，正如上一时代竞争聚焦“马力”，未来核心竞争力将转向“算力”。在生态根本性变革之前，“马力”与“算力”的协同是重要机遇窗口。上汽将在筑牢底层技术底座的同时，积极与生态伙伴合作。
博世中国区总裁徐大全博士坦言“博世需要中国”。他指出，中国市场的创新活力与效率对博世全球竞争力至关重要。博世已将电气化、智能化相关产品的研发中心设在中国，以紧跟主机厂节奏。他强调，保障AI产品质量需关注三大支柱：产品的鲁棒性、数据质量的严格把控以及适配AI的全新验证体系。
北汽研究总院副院长陈静阐述了技术研发的“正向价值观”，即在AI时代需坚守三大安全维度：功能安全、信息安全和使用安全。这是产品研发的底线，也是企业社会责任的体现。
长城汽车技术中心副总经理荣雪东认为，所有AI投资的最终目标都是为了用户。“让用户感觉到智驾更安全、更可靠、更敢用、更能用、更愿意去用，这才是‘以人驾为本’的终极目标。”为此，长城的智驾评价体系已从硬性指标扩展到800多项拟人化体验维度。
四、产业生态论道：本土化创新驱动全球化输出，AI重塑营销与用户体验
在围绕“本土化与国际化”的沙龙讨论中，产业链各方分享了实践洞察。
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇以登陆东京车展的N7车型为例，指出合资模式已进入“本土创新-全球输出”新阶段。“产品定义权由中国团队主导，供应链聚焦本土智能生态，销售链路从满足中国需求出发再覆盖全球。”他宣布，东风日产已成立进出口公司，目标年出口10万台。
地平线首席生态官徐健判断，行业正从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”。算力需求正朝2000T以上攀升，算法向多模态大模型演进，数据需要更高维度的融合。他呼吁产业共建统一的“安卓式”开放底座，避免重复造轮子。
中兴通讯副总裁古永承强调了“全球的成功源于本地的智慧”。他建议，主机厂出海可借鉴通信行业经验，逐步从派遣国内人才过渡到重用本地成长人才，以更好理解当地市场。他同时倡议，行业可探索成立“智能共同体”，共建开放的智能底座生态。
在“AI营销一线”环节，品牌负责人探讨了AI对用户关系的重塑。
莲花集团CEO冯擎峰强调，AI提升效率，但安全底线不可加速。“原创是品牌的生命力，车规是安全的共同语言。讨论‘非车规也能上车’，本身就是对行业百年积累的否定。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军指出，AI是横渡数据海洋的“舟”，但决定品牌温度的仍是人文与价值观。“营销要警惕‘为参数而参数’的冷漠技术化。让车能听懂一句‘我有点冷’的情绪，而不仅是提升1℃，这才是智能的温度。”
阿维塔科技总裁陈卓判断，AI将推动汽车从硬件驱动走向软件驱动，营销逻辑将从“交易”转向“关系陪伴”。“传统营销像‘预制菜’，AI将让其变得个性化、互动化，实现千人千面的精准沟通。”
五、创新空间揭幕：共建AI汽车“公共试验田”
活动期间，“乌镇荟AI创新空间”正式揭幕。该空间将依托桐乡先进的测试场与超算中心，打造集研究、验证、展示于一体的开放平台，致力于成为AI汽车产业的“公共试验田”和“共识发源地”。
2025乌镇咖荟·汽车夜话在深度思辨中落下帷幕。与会嘉宾一致认为，AI已不再是遥远的技术概念，而是驱动汽车产业从“交通工具”向“移动智能体”跃迁的核心力量。在智能化深水区，竞争焦点正从单点技术突破，转向体系能力、协同效率与责任治理的整体较量。这场始于乌镇的对话，不仅凝聚了行业共识，更指明了前行的路径——以开放协同应对技术挑战，以敬畏之心筑牢安全底线，共同奔赴一个更具智慧、更可信赖的AI汽车新时代。
2025年11月9日，浙江乌镇——在世界互联网大会的浓厚氛围中，由桐乡市人民政府主办，寰球汽车集团与桐乡市商务局共同承办的第六届“乌镇咖荟·汽车夜话”在乌镇枕水酒店成功举行。本次活动以“共赴AI汽车新时代”为主题，汇聚了来自政府、行业协会、主流车企、科技公司及产业链各环节的代表，围绕AI技术如何深度赋能汽车产业、重塑产品形态、重构产业逻辑等核心议题，展开了长达四个多小时的深度交流与思想碰撞。
桐乡市人民政府市长何珊瑚在开幕致辞中指出，桐乡正依托世界互联网大会的持续影响力，积极布局智能网联汽车战略新兴产业，致力于打造创新策源地，已形成汽车、房车、电动摩托车“三驾马车”协同发展的产业格局。
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东强调，人工智能已成为激活新动能、巩固领先优势、支撑汽车强国建设的“超级引擎”，它贯穿于研发、生产、产品、服务与生态的全链条，是推动产业高质量发展的核心底座。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中犀利指出，AI对汽车产业的冲击将比以往任何一次变革都更为剧烈。“‘AI+汽车’绝非简单的技术叠加，而是对整个新汽车认知框架的重建。”他警示行业，“当汽车拥有了‘行动的能力’，我们必须同步建立‘责任的体系’。不能再以‘人控车’的逻辑应对‘AI控车’的现实，这既是监管规则的挑战，更是产业治理的全新命题。”
一、车企掌舵者：AI是系统性变革，安全与体系力是竞争关键
在由同济大学教授朱西产主持的“时代对话”环节，三位来自不同类型车企的领导人分享了他们对AI革命的思考。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃坦言，AI正推动汽车产业进入深层次变革。他强调，智能化绝非炫技，而是关乎安全、责任与体系力的系统性工程。“在智能座舱领域，我们将围绕年轻用户持续创新；但在智能驾驶领域，我们坚持安全优先、稳健推进。宁可慢一点，也要让每个功能都经得起验证。”尹同跃将奇瑞形容为“胆小而执着”的企业——对技术上车决策谨慎，但对创新投入绝不保守。
中国长安汽车集团有限公司总经理赵非带来了体系化的思考。他认为AI是汽车产业演进的内生力量，正推动汽车从“机械机器”转向“数据与算法驱动的智能系统”。他介绍，长安汽车正以“一体两E”战略推进AI转型：“一体”指数据与算力基础能力建设；“两E”则分别聚焦产品功能（如智驾、座舱）和内部运营的AI赋能。“AI上车的最大挑战不是智能程度，而是安全边界。当汽车具备决策能力后，安全不再只是制动或转向的问题，而是‘谁来定义安全’的问题。”
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明则从技术本质出发，给出了理性判断：“AI不是万能的，但没有AI是万万不能的。它本质上是提升效率与体验的工具。”他指出，IT企业与汽车企业存在根本逻辑差异：“IT可以一天更新十次版本，但汽车上路关乎安全与责任。AI的价值在于让汽车产业吸收IT行业的效率思维，同时坚守自身的工程与安全底线。”
主持人朱西产教授总结道，AI让汽车从“动力系统革新”走向“智能系统重构”，从“被动工具”变为“具备思考能力的伙伴”。他提醒企业，“AI是一场赌局，拐点未知，关键在于你是否赌得起。理性地冒险，敬畏地创新，是AI时代应有的姿态。”
二、技术先锋：智驾技术路线加速收敛，数据驱动与规模化落地成核心
在技术洞察环节，来自AI科技公司的领军者分享了他们对智能驾驶发展路径的前瞻判断。
千里科技董事长印奇指出，全球智能驾驶技术路线正加速收敛。“特斯拉的端到端模型化方向，几乎成为唯一被验证的正确路径。”他分析，过去依赖人工规则编写的智驾系统已触及瓶颈，“那是一套写十万条规则就会彼此打架的系统”，未来必须转向让模型自主学习和进化。印奇预测，基于巨大的投入门槛（每年百亿级研发）和数据飞轮效应（千万辆装车规模），三年内中国智驾市场将高度集中，“头部公司不会超过三家”。他强调：“智驾没有第二，因为它关乎安全。”
Momenta全球首席架构师饶庆则聚焦于“可规模化的L4级自动驾驶”。他指出，要实现“超越人类10倍安全”的目标，行业需要上千亿公里的真实道路数据来覆盖和解决“长尾问题”。他强调，数据驱动已取代规则驱动，而强化学习将推动智驾系统实现超越人类驾驶水平的性能跃迁。“通过量产车辆回流数据驱动算法迭代，优化后的模型再部署至新车，形成‘数据-模型-产品’的飞轮效应，是实现可规模化智驾的关键。”
三、研发负责人圆桌：AI重塑研发逻辑，协同与安全是不可逾越的底线
在首次公开亮相的“乌镇荟·圆桌派”上，多位主机厂研发负责人围绕“AI汽车时代技术研发的边界与秩序”展开深度对话。
奇瑞汽车副总裁邬学斌指出，AI不仅是一项技术，更是一种商业模式，带来的是商业形态的颠覆性变革。“企业的组织架构、认知逻辑、业务流程都需要全面重构。”他认为，新时代的伙伴关系需具备三大核心：技术互补性、数据协同性和战略同频性。
上汽创新研发总院院长王从鹤表示，正如上一时代竞争聚焦“马力”，未来核心竞争力将转向“算力”。在生态根本性变革之前，“马力”与“算力”的协同是重要机遇窗口。上汽将在筑牢底层技术底座的同时，积极与生态伙伴合作。
博世中国区总裁徐大全博士坦言“博世需要中国”。他指出，中国市场的创新活力与效率对博世全球竞争力至关重要。博世已将电气化、智能化相关产品的研发中心设在中国，以紧跟主机厂节奏。他强调，保障AI产品质量需关注三大支柱：产品的鲁棒性、数据质量的严格把控以及适配AI的全新验证体系。
北汽研究总院副院长陈静阐述了技术研发的“正向价值观”，即在AI时代需坚守三大安全维度：功能安全、信息安全和使用安全。这是产品研发的底线，也是企业社会责任的体现。
长城汽车技术中心副总经理荣雪东认为，所有AI投资的最终目标都是为了用户。“让用户感觉到智驾更安全、更可靠、更敢用、更能用、更愿意去用，这才是‘以人驾为本’的终极目标。”为此，长城的智驾评价体系已从硬性指标扩展到800多项拟人化体验维度。
四、产业生态论道：本土化创新驱动全球化输出，AI重塑营销与用户体验
在围绕“本土化与国际化”的沙龙讨论中，产业链各方分享了实践洞察。
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇以登陆东京车展的N7车型为例，指出合资模式已进入“本土创新-全球输出”新阶段。“产品定义权由中国团队主导，供应链聚焦本土智能生态，销售链路从满足中国需求出发再覆盖全球。”他宣布，东风日产已成立进出口公司，目标年出口10万台。
地平线首席生态官徐健判断，行业正从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”。算力需求正朝2000T以上攀升，算法向多模态大模型演进，数据需要更高维度的融合。他呼吁产业共建统一的“安卓式”开放底座，避免重复造轮子。
中兴通讯副总裁古永承强调了“全球的成功源于本地的智慧”。他建议，主机厂出海可借鉴通信行业经验，逐步从派遣国内人才过渡到重用本地成长人才，以更好理解当地市场。他同时倡议，行业可探索成立“智能共同体”，共建开放的智能底座生态。
在“AI营销一线”环节，品牌负责人探讨了AI对用户关系的重塑。
莲花集团CEO冯擎峰强调，AI提升效率，但安全底线不可加速。“原创是品牌的生命力，车规是安全的共同语言。讨论‘非车规也能上车’，本身就是对行业百年积累的否定。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军指出，AI是横渡数据海洋的“舟”，但决定品牌温度的仍是人文与价值观。“营销要警惕‘为参数而参数’的冷漠技术化。让车能听懂一句‘我有点冷’的情绪，而不仅是提升1℃，这才是智能的温度。”
阿维塔科技总裁陈卓判断，AI将推动汽车从硬件驱动走向软件驱动，营销逻辑将从“交易”转向“关系陪伴”。“传统营销像‘预制菜’，AI将让其变得个性化、互动化，实现千人千面的精准沟通。”
五、创新空间揭幕：共建AI汽车“公共试验田”
活动期间，“乌镇荟AI创新空间”正式揭幕。该空间将依托桐乡先进的测试场与超算中心，打造集研究、验证、展示于一体的开放平台，致力于成为AI汽车产业的“公共试验田”和“共识发源地”。
2025乌镇咖荟·汽车夜话在深度思辨中落下帷幕。与会嘉宾一致认为，AI已不再是遥远的技术概念，而是驱动汽车产业从“交通工具”向“移动智能体”跃迁的核心力量。在智能化深水区，竞争焦点正从单点技术突破，转向体系能力、协同效率与责任治理的整体较量。这场始于乌镇的对话，不仅凝聚了行业共识，更指明了前行的路径——以开放协同应对技术挑战，以敬畏之心筑牢安全底线，共同奔赴一个更具智慧、更可信赖的AI汽车新时代。