纯粹、扎实、可靠，无论电车还是油车，即便转身，捷达的目光依然含情脉脉地定格在中国家庭身上。
35年，530万车主，可靠务实，这是捷达的来时路。
两冬两夏整车耐久验证、三年精工打磨，4.8米车长，地平线征程6M芯片，7.98万元起，“满电开麦”，这是捷达新开拓的路。
10月22日，捷达M6正式上市，十万元以内的价格和给到的配置。19小时内，新车锁单破万，这个数字放在新能源市场或许并不足以引起注意，但对于捷达这个传统品牌而言，依旧是个很大的鼓励。
“捷达M6，满电开麦”，这是捷达M6上市发布会的主题。为了让年轻人愿意看也愿意传播，捷达努力把发布会做得更接地气一点，更有趣一点。
于是我们看到，上市地点定在了烟火气满溢的成都，场外搬来了当地的特色美食和川麻摸牌互动，甚至连发布会都分割成了一块块的脱口秀。
招待四方宾客的活动如此丰富，脱口秀的形式如此喧闹，但捷达想要的却非常单纯。想要继续把千万中国家庭的第一辆车造得皮实耐造且极具性价比，想要在艰难的市场里咬着牙活下去。
纯粹、扎实、可靠，无论电车还是油车，即便转身，捷达的目光依然含情脉脉地定格在中国家庭身上。
新能源转身，捷达目光依然锁在家轿市场
“中国家轿35年，最懂家轿的还是捷达。”
新车发布会现场，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠也来了。他的开场致辞简短却定义着整个捷达品牌。
1991年，第一辆国产捷达下线，捷达搭起了一座连接德系品质和中国大众的桥梁，深度参与了国内私家车的普及进程。
与桑塔纳、富康并称中国家轿“老三样”，捷达凭借皮实耐用、养护成本低、性价比突出的特质，与530万个中国家庭携手走过春秋。
2019年，捷达从单一车型升级为一汽-大众旗下独立子品牌，聚焦家用市场，推出VS5、VS7、VA3等燃油车型。
2026年，捷达终于实现新能源转身，纯电车型M6上市，目光依然聚焦在家轿市场。
2026年4月，捷达在北京车展上正式宣告向智能电动赛道全面转型。捷达汽车科技董事、总经理高解放说了一句很坦诚的话：“新能源的上半场比拼的是速度，下半场比拼的是厚度。”
这句话放在捷达身上，几乎就是它35年来做所有事情的注脚，“开不坏的捷达”，本身就是一种厚度。
而在现在这个浮躁得有些速成的市场，新能源的潮水早就漫过了10万元家轿市场，但捷达没有选择用一款仓促的油改电产品去应付，而是花了三年时间，历经两冬两夏的测试，才把M6推出来。
转身背后的支撑，也不只是决心。2026年1月，一汽-大众捷达汽车科技有限公司在成都成立，“中方+德方+地方政府”的三方合资模式，让捷达从一个单一产品品牌变成了覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的独立实体。
捷达 M6，满电开麦
具体到M6本身。7.98万元起，555公里续航，一台车长超过4.8米、轴距2820毫米的纯电家轿。这是捷达M6给出的第一层答案。
但价格从来不是捷达唯一想说的话。一台车便宜，可以是因为它本来就只值这个钱；也可以是因为有人把成本花在了普通人看不见、但每天都会用到的地方。M6想证明自己是后者。
空间是M6最“捷达”的地方。2820毫米轴距塞进A级价位，座舱得房率91.3%，后排纯平地板，后备箱基础542升、二排放倒1800升，依然能够满足一家人出行需求。
智能配置的落点让人意外。过去两三年，城市NOA一直是十五万以上车型的谈资，但555 Ultra版把地平线征程6M芯片、高速和城市NOA、跨层记忆泊车塞进9.98万元的车里。
“安全不到位，其他都白费。”就像发布会上说的，以皮实著称的捷达最想让人记住的，还是安全与耐久。车身高强度钢占比86%，热成型钢31%，电池组测试标准拉到国标8倍，14项主动安全功能覆盖0到130公里每小时，麋鹿测试80.6公里每小时。捷达把安全叫作“不可逾越的底线”。
当然，M6不是没有妥协。后悬是扭力梁，隔音在同价位只能算中规中矩，高阶智驾集中在顶配。捷达坦然地面对这些，做一款性价比的家庭用车，必然要有取舍。
锁单破万，放在市场或许并不起眼，却足以让捷达看到：中国家庭还记得它，还在等它。而捷达，也依然想为中国家庭把车造得皮实、便宜。