对于极氪而言，林杰的“领克式打法”或许是破局关键。
5月4日，极氪科技集团一纸内部通知震动车圈：领克销售公司总经理林杰出任极氪品牌国内营销服务负责人，全面接管品牌营销、用户增长与交付体系。
原极氪销售负责人林金文，直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服务，向林杰汇报。
这份人事调整的背后，主要得益于在《台州宣言》的战略指引下，极氪和领克战略整合，今年2月14日，极氪领克合并成立极氪科技集团，致力于成为年产销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。
伴随极氪科技集团成立，极氪与领克在生产、研发、供应链和营销层面持续融合协同、提升效能，此次人事调整也代表着两个品牌战略整合的进一步深化，且符合吉利一直以来的轮岗文化，有助于干部体系的能力与视野拓展，也将进一步推进业务发展与组织架构融合，充分发挥业务单元协同优势。
当然从业绩层面来看，这一调整并非偶然——极氪品牌2025年销量目标32万辆，前4个月仅完成5.5万辆，年销进度不足18%，每个月销量均保持在万辆出头，4月销量更同比下滑了15%。压力之下，林杰不得不肩扛重任，担起极氪在高端市场的拓展之战。
另一边，从领克品牌起势到如今迈向下一个百万辆新高峰，林杰一直都在领克营销岗位上担当重要角色，托举着领克不断成长。2024年领克创下28.5万辆的历史新高，新能源车型占比超55%，林杰其“救火队长”角色不言而喻。
李书福在用人理念上有一句话：“用人一定要形成一片森林，可以先有几棵大樟树，带小树苗一起成长，让小树苗也能成为大樟树。”作为自1995年起就进入到吉利的林杰，30年的历练也让林杰成长成为吉利森林中的樟树。
从摩托车公司分管销售到汽车销售公司分管大区，再到分管吉利汽车的售后、服务和网络，林杰对一线市场可谓是了如指掌，同时在用户服务上也颇有心得。2012年林杰升任吉利汽车销售公司常务副总经理，2014年10月，林杰正式执掌浙江吉利控股集团汽车销售有限公司，之后一直负责吉利汽车的销售工作，包括2016年之后，将重心转移到领克这个中高端品牌上。
可以说过去这些年，吉利销售体系在林杰的带领下，立下赫赫功绩，让领克在众多中高端品牌的失败中，实现了从0到130万的革新，让吉利汽车实现了从40万辆到200万辆级的突破，一举推动吉利汽车站在了自主品牌的巅峰时刻。
如今，领克已经无论是在品牌形象和产品定位上，都取得了阶段性成果。此刻极氪在营销体系上的调整，也让林杰这位营销领域的卓越能手，在过往领克成功的经验之上，全面且全力以赴地推动极氪前进。
目前，极氪科技集团合并后首款产品领克900一经上市，惊喜的定价以及与问界M9\理想L9差异性的打法，让领克900的市场受欢迎程度和热度颇高。预售订单破4万，大定订单1小时破万，就是最好的证明。
但对于极氪而言，001、007、7X、007GT等多款纯电产品跻身在20万-30万元这片红海市场，叠加纯电市场的降温，让极氪的压力倍增。不过目前极氪已经找到了解决办法，那就是用电混和高端车型的方式，去拓展极氪的上限，比如MPV 009和009光辉的继续上攻，极氪9X向更高端和电混市场迈进，包括光辉家族的成型，应该说是一条不错的思路。
林杰的调任，本质是吉利系对“高端化”路径的再思考。当新势力通过“直营+用户运营”抢占市场时，传统车企的整合能否实现“规模效应”与“品牌溢价”的平衡，将决定中国高端新能源汽车的未来格局。对于极氪而言，林杰的“领克式打法”或许是破局关键，但极氪也是所有自主品牌向上的困境，依旧是林杰需要面临的新挑战。