谁说“纯电时代”趋势仅在中国发生？
过去一段时间，特别是自今年3月国内油价大涨以来，国内的新能源市场就迎来了全面的爆发。不少车企和品牌推出的纯电+增程双战略的新产品，原本以为增程会比纯电卖得好，可实际上的订单是反过来的，无论是日产NX8，还是腾势的Z9，纯电的占比远超混动产品。
数据上的表现亦是如此，2026年4月国内新能源整体渗透率突破61%，相当于每卖出的10辆车，就有6辆是新能源。其中纯电动车的势头很猛，4月份单月，纯电动车型销量正式反超燃油车。
跳出国内市场，很多人习惯性把电动车高增长当成中国独有行情，认为中国市场和海外情况不太一样，比如海外基础设施、政策以及能源结构都和中国有巨大的差异，但2026年海内外连续数月的终端数据已经撕开真相，电动化早已不是中国的特例，而成为席卷全球汽车产业的大势。
来自日经的报道显示，受中东危机导致燃料价格上涨的影响，全球电动汽车（EV）销量正快速增长。3月和4月期间，共有37个国家刷新了单月销量历史最高纪录。在38个国家，EV占新车销量的比重已超过一成。由于EV使用成本较低，越来越多的消费者出于节省开支的需求而选择购买，EV普及进程加快。
即便欧洲多国暂缓禁燃法案、各国购车补贴陆续退坡，全球新能源车依旧逆势大涨。显然，过去电动车底层消费逻辑，已经从政策催生转向市场自发选择，全球汽车产业格局正在迎来史诗级重塑。
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中国率先迈入纯电主导时代
放眼国内车市，在国内油价涨幅超过2元/升之后，今年中国车市正在快速迈入纯电时代。
由于5月份的整体大盘数据未出，拿4月份的数据也可以看到，整个新能源的零售份额已经到了61.3%。乘联分会预估，5月新能源车零售约95万辆，市场渗透率预计达62.5%，这意味着新能源产品正在被更多国内消费者接受。
而从4月份的零售数据来看，纯电车的同比还实现了2.4%的同比增长，同期PHEV和增程车的增幅分别为-25.4%和-11.1%，包括新能源大盘零售也下滑了6.8%，足以看到纯电产品正在成为新能源市场的核心力量。
更值得一提的是，4月份新能源零售数据中，纯电动车在新能源市场里的占比超过了68%，行业预测这个数字到5月份可能还会继续上涨，这意味着国内每卖出10辆新能源车，就有7辆是纯电车型，这说明纯电这条路径，已经走通了。
市场直观变化肉眼可见，过去燃油轿车、SUV垄断主流榜单，如今月度销量排行榜前列大半被新能源车型包揽。4月份国内乘用车销量前十中，只有一款油车，而且其余9款新能源均是电动车。曾经被吐槽充电补能不便、里程焦虑、电池衰减、冬季续航打折等问题和焦虑，放在今天似乎都逐步抹平了。
从不少具体车型表现来看，纯电时代的趋势也非常明显。
比亚迪海狮06 EV上市以来，纯电版销量近几个月来均为插混版销量两倍多；深蓝S05全系提供双动力，但近期基本上约8-9成的消费者选择纯电版本，彻底扭转了品牌前代车型增程热销的局面。东风日产NX8上市后纯电版本订单量达到增程车型两倍，800V高压快充与长续航版本选购热度更高，终端纯电车型提车周期短于增程版，打破合资新能源以往增程主导订单的格局。
细分品类里大三排SUV赛道变化最为突出，曾经作为最惨造车新势力的李斌，终于熬到纯电时代的到来，蔚来ES8连续多月稳居大六座SUV销冠，4月单月零售13,020辆，季度累计销量超4.5万辆，销量大幅甩开同价位增程、插混竞品，成为高端纯电家用车标杆产品。
除此以外，比亚迪宋Ultra EV、大唐EV等纯电新车预售阶段订单便突破数万台，多家车企新品投放优先级全面向纯电倾斜，从终端订单到实际交付，全价位段市场都显现纯电逐步成为消费首选的行业特征。
当然国内电动化飞速落地，绝非单一政策催生，也是多重客观条件长期沉淀的结果。比如国内从动力电池、整车制造到零部件配套形成全球最完备产业集群，新能源车型定价持续下探，10万上下续航超600km的优质纯电产品密集上市，直接推动了家用代步车的需求。
再比如基建体系全域铺开，国内城乡充电网络无缝衔接，高速服务区超充常态化，彻底打消用户补能焦虑；再比如纯电车的用车成本在国内油价高位运行时优势明显，再加上纯电车维护保养成本远低于混动车，长期用车成本差距，倒逼普通家庭主动转向新能源。
在多重利好共振之下，国内燃油市场持续收缩、新能源稳步扩容，率先走完从政策补贴到市场化自主购车的完整周期，也为中国车企出海、撬动全球市场积攒了产品与成本优势。
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全球电动车逆势狂飙
不少行业人士此前预判，欧洲多国推迟燃油车禁售时间表、各国购车补贴大面积退坡之后，海外电动车的发展不会像国内市场这么快。特别是海外很多地方缺电，油价也很便宜，混动将会是不错的方向。
但2026年开始，多国销售数据狠狠推翻悲观预期，全球电动化早已摆脱政策襁褓，市场化刚需成为增长核心驱动力。
比如高度依赖中东原油进口的韩国，受国际油价波动影响最深，3-4月电动车累计销量同比暴涨140%，总量突破8万辆，新车渗透率一口气提升14个百分点至26%；东南亚新兴市场同样迎来电动浪潮，前两月新能源车销量同比上涨40%，累计销量9万辆，当地新车市场占有率稳稳站上16%；澳大利亚3月纯电销量15,839辆，市场渗透率逼近23%，本土燃油车型份额持续被新能源挤压。
标普全球汽车统计数据显示，在全球150个统计国家之中，澳大利亚、英国等28个国家今年3月电动车销量刷新历史纪录；巴西、菲律宾等9国4月创下新车销量新高；3、4月两个月合计，全球91%的国家新能源车实现同比正增长，这也是2023年4月之后，全球电动车增长国家占比首次突破90%大关。
同时3-4月份，EV在新车销售中的占比超过10%的国家已达到38个，其中占比超过16%的国家增至28个，16%通常被视为EV进入快速普及阶段的重要分水岭。所以IEA国际能源署也同步给出预测，2026年全球电动车全年销量有望达到2300万辆，新车渗透率逼近30%，全球电动化大盘确定性向上。
欧洲的表现是中国市场以外，最明显的地区。3月欧洲15个主要市场纯电新车注册量同比激增51%，单月上牌量突破22.4万辆，区域电动车渗透率升至22%，从一季度电动车的数据来看，整个欧盟区电车的同比涨幅稳定在40%，彻底告别前两年补贴退坡后的低迷走势，欧洲正在成为新能源的下一个战场。
今年以来，多家中国品牌宣布要在欧洲开设工厂，本土化制造汽车，背后就是新能源需求的最佳体现。而来自2026年5月最新的汽车销售数据，同样也印证了这种趋势。
英国5月新车总销量160,662辆、同比增长7.1%，增量基本由新能源贡献，BEV销量43,931辆，同比暴涨34.2%，渗透率从21.8%抬至27.3%；PHEV同比增长23.9%，份额升至13.8%；反观汽油车销量同比下滑7.1%、柴油下滑2.2%，纯燃油（不含HEV）合计份额跌破五成。
法国情况亦是如此，5月新车注册128,484辆，电动车销量37,412辆，同比大涨92.8%，渗透率冲到29.1%，汽油、柴油车型同比分别大跌37.4%、52.5%；前5个月法国纯电累计185,714辆，同比大涨55.4%，份额升至27.8%，远高于去年同期的17.8%，电动化提速肉眼可见。
意大利5月燃油全线走弱，汽油类车型份额环比大降5.3个百分点至20.4%，柴油车型回落3.4个百分点至6.6%；纯电动汽车5月份的市场占比为8.8%，比2025年增长了3.7个百分点。插电式混合动力汽车的市场份额从去年同期的6.4%上升至10.2%。
西班牙5月BEV+PHEV合计25790辆，同比增长18%，单月渗透率23.1%；1-5月累计同比大涨43.6%至111,514辆，渗透率由15.8%提升至21.4%。
以比亚迪为代表的中国品牌在欧洲当地迎来爆发。2026年5月德国销量6169辆，同比大涨326.4%；意大利6019辆，同比增幅209.46%；英国5153辆，同比上涨113.10%；西班牙4519辆、法国2585辆，除英国以外其余四国全部创下品牌入埠以来历史销量新高。
根据英国本土汽车平台Carwow统计，受高油价刺激，平辆比亚迪车型线上购车咨询量一季度环比暴涨25000%，海量潜在用户从燃油转向新能源，线下到店客流同步大幅走高。
行业分析认为，能源价差是民众自发选电车的关键诱因，当前欧洲95号汽油约1.609欧元/升（折合12.64元）、98号汽油1.719欧元/升（折合13.5元），居民日常电价仅0.45欧元/度（3.53元/度），家用电车百公里电费折合人民币50元出头，同级别燃油油费折合人民币动辄100元以上，长期使用的巨大差价，让欧洲消费者主动放弃燃油、转向电动，所谓“为省钱选购电车”已经成为全民共识。
国际能源署（IEA）在5月发布的报告中指出，此次能源危机的应对方式“将在未来几年塑造全球汽车市场”。
20世纪70年代的石油危机曾导致高油耗的大型车市场冷却，成为小型、节能的日本车在世界普及的契机。随着购买EV的消费者增加和认知加深，即使中东局势趋于平静，EV市场份额扩大的趋势也有可能持续，在全球加速向电动化转型的过程中，中国车企在全球市场中的存在感将会加速提升。