上汽销量不断下滑,为何股票接连涨停?

上汽集团前10月累销305.12万辆,全年销量会走到哪里。

进入10月,在这个传统的“金九银十”销售旺季下,国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显,企业新车型密集投放,多地车展与促销活动推动车市热度持续走高。

根据乘联会发布的数据,10月全国狭义乘用车零售226.1万辆,同比增长11.3%,环比增长7.2%;今年以来累计零售1783.5万辆,同比增长3.2%。

而作为国内汽车龙头之一,上汽集团在这个10月却表现的有些不温不火。数据显示,上汽集团10月销量40.19万辆,同比下滑18.22%;今年1-10月销量累计305.12万辆,同比下滑21%,销量减少81.76万辆。

去年,上汽集团前10个月累销386.88万辆,只完成了年销量目标的64.48%。彼时,业内人士也表示:“剩下两个月,大概率会折戟,很难叩开600万辆销量的大门。”而到了去年年终,虽然凭借着全年502万辆的业绩,连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一,但与自己相比已经是连续五年下滑,且下滑幅度为惊人的203万辆。

如今,再回看去年502万辆的全年销量,对上汽集团而言也要成为“高攀不起”的过去。而基于此成绩,要让上汽集团输给比亚迪,丢掉了“国内第一”的身份。

老生常谈的是,上汽集团的下滑依然是合资板块的“不给力”和自主品牌差强人意的表现,造成上汽集团如今的窘境。好在新能源和出海两条赛道依然坚挺,不然其销量数据将更难看。

具体看来,作为上汽集团重要的销量来源之一,上汽大众10月销量11.35万辆,同比下滑5.43%,前10月累计销量885591辆,同比下滑7.01%。不过,从环比来看,其销量环比9月销量倒是增长了20.7%,销量增加19500辆。

车型表现上,途岳家族10月销量近1.4万辆,同比增长72.8%;帕萨特家族10月销量达2.4万辆,同比增长37%;朗逸家族10月销量3.2万辆,自2008年问世以来,朗逸家族销量也已经超过600万辆。

而在新能源市场上,上汽大众继续霸榜合资纯电销量榜单,10月新能源销量近1.6万辆。其中,ID.家族单月热销14,286辆,今年1-10月累计销量已突破10万辆。

另一家合资公司上汽通用,10月份销量3.63万辆,同比下滑57.34%,1~10月累计销量31.47万辆,同比下滑61.1%;环比9月销量增长64.5%,销量增加1.42万辆。

虽然在批发方面,上汽通用的数据并不好看,但在终端销量上,10月上汽通用销量为5.82万辆;1-10月累计终端销量53.32万辆,其中,新能源合计8.70万辆,同比增长106%。

上汽通用五菱10月销量14.05万辆,同比下滑9.35%,前10月累计销量98.05万辆,同比下滑5.85%。不过,根据上汽通用五菱11月1日发布的消息,其10月全球销量达17.9万辆,实现年内单月销量之最,同比增长42.1%:宏光MINIEV销售4.22万辆、五菱缤果销售3.4万辆、五菱星光销售5586辆、五菱星光S销售7,00辆、宝骏汽车销售6646辆。

自主板块方面,上汽乘用车10月销量7.47万辆,同比下滑20.54%,1-10月累计销量55.60万辆,同比下滑25.3%;上汽大通销量1.35万辆,同比下滑28.65%,1-10月累计销量15.47万辆,同比下滑14.38%;智己汽车销量成功破万,达10001辆,同比增长149%。1-10月累计销量4.75万辆,同比增长148%。

值得一提的是,上汽集团在新能源和出海方面一直表现不错。

其中,其新能源汽车10月销量15.71万辆,同比增长51.08%;1-10月累计销量90.51万辆,同比增长20.22%。出口方面,当月出口及海外基地销量合计突破10万辆,1-10月海外市场销量合计84.33万辆。

虽然上汽集团在销量上的表现未达到预期,但近日上汽集团的股票不断涨停开盘,成为央企破净股中最引人注目的股票之一。尤其是11月12日和13日的A股市场,三大指数集体下跌的背景下,上汽集团却一骑绝尘,股价连续两天涨停,让不少投资者大跌眼镜。

至于原因,不少人猜测是因为上汽与奥迪签署协议推出了全新品牌AUDI,并发布了AUDI E概念车有关联。

而在笔者看来,除此之外还有包括上汽集团在新能源赛道上取得进步、海外业绩翻红以及近日不断有新品发布推动业绩反弹等综合原因。如智己汽车月销破万、上汽新能源车矩阵逐步完善、全新技术成果流出和强大的体系力等都展现出了其自我革新能力。

由此看出,伴随业绩的逐步回升,上汽集团在传统汽车和新能源车双轮驱动的战略下,逐渐从市场萎靡的低谷中走出,展现了竞争力和复苏潜力。而股价的反弹,正是市场对其的认同。

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