市场概述:过去相当长一段时间,中型轿车市场一直被合资车企把控,自主车企想要进入中型车这个溢价相对较高的领域,是几乎不可能的。当然这也不能阻止中国车企在中型轿车市场的探索和尝试,从吉利博瑞到长安的锐程,从传祺的GA6/GA8到荣威950,中国车企一直在努力。
而从最近几个月中型轿车的市场来看,涌现出了很多自主品牌的身影,甚至是进入到头部主流阵地,比亚迪、红旗、长安、吉利,包括新势力,纷纷在中型车榜单上占据一席之地,打破了中国品牌做不好、卖不好中型车的魔咒。
深究背后的原因,一方面与中国品牌的集体崛起有关,另一方面也和他们在中型轿车打造时的产品策略有关。比如目前占据中型轿车冠亚军的秦L和海豹06,除了有比亚迪品牌优势和新能源因素加持外,其实也跟其定价区间有关系:10万出头就能买到中型轿车,空间大、油耗低,何乐而不为?
这种越级竞争的产品策略,从比亚迪、吉利,到奇瑞和新势力,屡试不爽。以至于整体市场的大盘,也出现了一些超出常理的变化,即中型轿车的总量已经超过紧凑型轿车的销量了。来自乘联会8月份的数据显示,紧凑型轿车当月销量26万辆,而中型轿车的销量则达到34万辆。前8个月,紧凑型轿车和中型轿车的销量分别为223万辆和221万辆。照这个趋势,原本拉品牌形象、树品牌高度的中型轿车即将成为轿车市场的走量主力。
由于中国消费者更青睐大空间的车型,所以这对于合资车企而言,越级的产品定义,已经是默认的一种玩法和规则,就像很多新能源电车,5米车长3米轴距原本应该三四十万元的定位,才卖20万元的价格,已经成为行业的共识。
所以,未来合资车企要想活下来,也得走上这么一条道路,中型车的尺寸卖紧凑型的价格,中大型车的定位卖中型车的市场,将是一种不可逆转的趋势。