看完广州车展,希望是否该重新燃起?丨“油车”不死

不死,就是希望,有希望,就会生生不息。

一场秋雨,终结了有史以来广州最长的夏天,为这个炽热的南方城市带来了一丝凉意。

但是在琶洲新港东路广交会展馆举办的第二十二届广州车展,凉,应该很难成为今年广州车展的主题和感受。

作为一年一度的车市收官战,广州车展向来都是全年车市的一份答卷。

相比于三季度成都车展时,各大车企对市场的悲观,以及带来对传播活动热情的减退、预算的严卡,四季度的广州车展,车企、媒体、消费者,以及各类关心汽车、心系产业发展的汽车人齐聚广州,那番热闹非凡的景象又回来。

这份激情的背后,是从9月份以来,国内汽车零售销量的突然爆发,连续两个月的正向拉升,将原本处在下滑边缘的汽车零售量转正过来,而且前10个月的零售同比,也回到了大多数人都没有预料到的3.2%的水平。

如果按照行业专家预测“今年四季度,中国车市将有望超越史上销量最高的2017年,成为销量最好的一个季度”,那么全年的汽车销售业绩,可以让更多的汽车人过一个好年。

很多时候,行业观察者在渲染行情时,总会把预期放在最好的一面,一旦落差太大,悲观油然而生,没落和生死就成了主旋律。然而他们忽略了一点,无论是不是和自己的期待保持一致,这个世界本身就呈现它该有的样子。

谈死过于沉重,但不死,就是希望。

回到在本届广州车展敲定的专题名字中,“油车”的含义有表面上的意思,虽然新能源车越来越多,但油车产品供给、消费需求以及势头,可以说并不亚于电车;也有中间层的意思,只要带油箱的,都算作油车,那插混和增程在车展上的大放异彩,让“油车”的队伍也变得更加强大。

如果讨论更深层次的意思,以发动机和油箱为标签的“油车”,代表的是以合资燃油车领导的汽车时代,那从现在的格局来看,上个时代领先的丰田大众本田们,开始在新能源战略和产品上有了实质性的落地,并在电动化、智能化等转型道路上,奋勇前行。

逛完14个展馆,超20000步的行程,合资、自主、新势力的争奇斗艳,让更多汽车人明白,生死没有定数,只要有希望,就会生生不息。

凯撒归凯撒,车展归卖车

按理说,车展最核心的应该是技术和趋势的展示,或者一定会带来一些概念车,这是决定一家车企未来设计和产品走向的大方向。但是逛完整个车展,概念车都不是重点。或者说有的车企虽然带来了概念车,要么是之前展示过度的,要么也并没有将其放在核心的展台中央,更没有对其进行广泛传播。

笔者大概简要数了一下,车展上的概念车有10余款,奇瑞带来了劲云休闲MPV、猎风和星纪元E08,分别代表着奇瑞对MPV、设计趋势、车内空间重塑的探索;广汽带来了传祺1 CONCEPT、广丰铂智7,这两台车看上去更接近量产状态,代表着这两家企业即将推出新产品的风貌。

已在本月初上海进博会期间发布的上汽奥迪新品牌AUDI,其概念车AUDI E concept也作为重磅概念车亮相,这款概念车的量产车也将很快和消费者见面,豪华品牌打造的新势力品牌以及郑钦文的代言,理所应当成为本届车展最重磅的概念车了。

当然还有日产的Epic、Era,分别代表着日产在电动化、智能化技术上的最新探索,以及新时代设计语言和风格的重塑。极越则拿来了专为自动驾驶赛车设计的AI超跑概念车ROBO X,限量88台,售价并不便宜的定位,有望拉升一下极越的品牌形象。另外在氢能源上有着扎实积累和探索的现代,这次拿来了氢燃料概念车INITIUM和N Vision 74概念车,代表着现代汽车对氢能社会发展的坚定承诺。

既然没有那么多写意的概念车,那广州车展写实的一面就非常明显了,那就是全力卖车,冲击四季度和收官战。

汽车厂商们都知道,广州这个地方作为汽车消费大省,广州车展向来都是以卖车为导向。笔者早上8点来进入展馆,不少展台已经有很多销售严阵以待了。就算没有安排销售现场助阵,也全部转战为狼群似的专属直播,期待抓住车展首日的线上流量。

另外一个典型的代表,就是真正重磅上市的新车发布会正在减少。有相当一部分车企比如吉利、长安和不少新势力,已经提前把该上市的新产品上完了,没有重磅的新车发布会,甚至不开新车发布会,包括更多的新车则是以可重可轻的年款车型身份到来,厂商们最大的期待可能就是观众日的订单了。

新能源,转折点

无论外界和所有消费者是否接受新能源的大趋势和未来,如今中国新能源汽车的发展,已经进入了一个转折点。

比如乘联会公布的新能源渗透率,最近几个月都保持在50%以上,而且是终端零售销量,这就意味着,全国过半用户,在选择新车时都是以新能源车为主,加上本届车展新能源车的展示达到512辆,供给侧的引导正在进一步推动新能源市场的爆发。

车展前夕,行业其实还有一个大事,那就是今年全年第1000万辆新能源车正式下线。回顾下1000万辆的节奏,就明白其中的真正内涵。

从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆,中国用了整整27年时间。从第1000万辆到突破2000万辆,市场仅花费了17个月,展现了惊人的“中国速度”。而今年的新能源发展速度又进了一步,那就是仅用时11个月,新能源车就首次年度突破1000万辆,意味着中国汽车新能源时代,正在加速深化。

更值得一提的是,过去两年在新能源的探索和深耕主要以中国品牌为主,原本就反应慢一拍的外资车企,还在“骑驴看唱本”,眼看着中国品牌趁着新能源的大势,实现了市占率从原本不到50%快速朝着70%+的目标前行,外资品牌当然也坐不住了。

在经过前两年新能源的布局与呐喊,本届广州车展外资在新能源产品上的落地,以及在智舱智驾方面的上车,为外资加入这场新能源大战拉开了下一阶段的序幕,让整个车市的竞争迎来全新转折点。

比如主场在广州的东风日产,带来了基于新能源技术架构打造的首款纯电动轿车——日产N7,更电感的前脸、潮流的灯语系统、零压座椅、高通8295P的座舱芯片,以及合资首个与华为鸿蒙合作的座舱,这些都是当下新能源车非常领先的配置,还有联合Momenta打造高阶智驾系统、端到端大模型等上车,合资也变得更加时尚和前卫。

比如广汽丰田,整个展台几乎都是交给了铂智品牌,现有的汉兰达、凯美瑞、赛那这些车型全部都是靠边的一种状态。这意味着在中国新能源主场时代,广汽丰田代表着主流合资往电动和智能化方向转型的决心。

其中铂智3X就是代表作之一,和之前广丰bZ4X不一样的是,这次铂智3X首次亮相的内饰看上去非常简洁,基本上和当下智能汽车的内饰设计靠齐,全系标配8155芯片,还有四音区语音识别等。

倒反天罡的除了座舱,还有智驾,铂智3X的智驾将搭载广汽丰田和momenta合作研发的L2++同级的端到端智驾,甚至配备英伟达OrinX芯片和激光雷达,将成为全球首批实现一段式端到端智驾大模型的车企,预测售价会在15万—20万元区间,无论是品牌形象还是所谓的价值比,这一次合资都追上来了。

当然,北丰田也有这样类似的产品 bZ3C,15.6英寸高清大屏、 5G 通信、超 200 个第三方App,同级首款驾驶员、乘员双重监测,同级首款手势控制、智能语音、手车互联三重交互等,还将搭载于Momenta合作的Toyota Pilot 高阶智驾,老派的丰田也越来越新势力了。

还有本田系的全新电动品牌,广本的烨P7和东本烨S7全面拥抱国产供应链,更是中国元素的集大成之作,且在外观内饰智能科技方面全面拥抱中国市场,不仅一改合资的沉闷和老气,还期待“重塑合资的智电时代”。

再比如说豪华品牌的奥迪,车展上除了上文提到的与上汽合作的AUDI,采用了更中国式科技的风格和属性,奥迪Q6L e-tron在国内的首次亮相,最大的变化就是搭载了华为智驾,这也是首款搭载华为智驾的豪华纯电。其在硬件上配备了双激光雷达,这个硬件水平放在新势力里也是极为靠前的存在,且支持无图L2++的全场景高阶智驾。

这一系列的变化,背后是与中国企业通力合作的结果,在经过外资品牌不信任中国技术,到中国新能源市场碰壁,再到中国新能源技术和供应链真香之后,以“油车”为印记和标签的外资车,也正在重塑其在华的新时代。

所以别再说合资的新能源车不行了。

加“油”,燃起希望

既然新能源车如此火热,且合资、豪华倾巢出动,那么燃油车就会没落了吗?

来自中国市场前10个月的数据显示,1—10月,传统燃料乘用车国内销量904.6万辆,比上年同期减少233.2万辆,同比下降20.5%。2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆,同比下降7.2%。这说明,国内传统燃料乘用车销量下滑幅度进一步扩大。

即便是很多消费者依然揪扯在油车和电车的对抗中,但油的存在,依然是市场不可或缺的一部分。虽然新能源车占据了日常新闻报道和社交传播的核心话题,但对于实实在在的广大消费者而言,油车依旧强悍,包括在本次广州车展上,虽然新能源有512台,但燃油车的数量是超过新能源车型的。

奔驰虽然以电动大G领衔,但油车更是奔驰豪华细分市场的卫士,2025年款GLC轿跑SUV搭载高通8295智能座舱芯片及L2+导航辅助驾驶系统,配备奔驰最新第三代MBUX智能人机交互系统,还喊出来“智能豪华,不分油电”的口号,可见其在油车市场上的坚守。

宝马全场都是以运动基因的M系列为主,也就是说在中国新势力品牌逐步向高端渗透之余,宝马期待用运动性能的标签,更有特色地去吸引和引导市场。当然全新X3长轴距版的亮相,以及全新燃油MINI的到来,也代表了宝马在燃油车上的持续深耕。

另外一家豪华品牌奥迪,虽然有推出重磅新能源车,但其实替换奥迪A4L的A5L,更是本次车展重磅的新车之一,即便新能源唱主角,燃油车依旧不可或缺。

当然,燃油车的活法可能会变一个方式了。上汽大众威然以19.99万元的一口价价格上市,确实非常亮眼和有话题性,包括车展上上市的沃尔沃XC60极夜黑,起售价格和威然一样,基本上和之前相比直降10万元。

但其实这只是将原本终端的优惠放在了台面之上,在市场竞争如此激烈的背景下,藏着掖着没有什么意义,容易被消费者忽略,直给才是真道理。

还有车展上一百多万的红旗金葵花,一汽大众探岳L以及凯迪拉克XT6,都是油车的典型代表。中国市场很大,消费需求多元,相当一批燃油车的拥趸,依旧可以支撑起油车市场的发展。而且那么多年打造的燃油车供应链,涉及那么多的企业,更应该保持理性,有序变革。

“油”的另一面,则是混动和增程支撑起来的实际消费需求。从近几个月燃油车和纯电的发展态势和消费情况来看,之前被认为的中间派,开始变得愈加主流。原本只做纯电的广汽埃安宣布2025年启动增程、插混的多能源路线。吉利银河星舰7EM-i、广汽传祺S7、长安深蓝增程等新车型的展示,更是代表了混动的新方向。

其实从政策,甚至是国家层面的风向口径上,油的存在,被逐步放在了更重要的位置上。在车展前夕的中国汽车工程学会年会上,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示,要在大力发展新能源汽车的同时,同步推动内燃机技术发展,激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。

这和以前工信部大力发展新能源的说法不太一样,意味着国家和政策的风口正在逐步调整。其实这是一个非常重磅的信号,结合之前国家层面评价新能源“新能源不等于电动化,而是多种能源形式共同发展”,这也可以看到,“油”的未来,一定不会像新能源汽车人认为的那样死路一条。

正如有观点表示,新能源产业牵动国家工业和经济,目前新能源不赚钱,甚至大量亏损,应该警惕一哄而起,一哄而散,对新兴产业要搞好统筹规划,搞清楚市场规模和市场风险,防止一路向前,所向披靡,孤军奋战,最后被人兜底全军覆没。

但按照供给侧推动市场需求的趋势,新能源的增长和发展还将进一步加速。特别是自主品牌、新势力、合资现在基本上已经站在了相同的赛道,竞争压力会进一步加剧,拼杀应该会更加残酷。

而新能源的大力补贴之下,发展速度已经超出了预期,今年全年整个市场出现一片欣欣向荣,但明年、后年呢,补贴政策的刺激,一定会带来消费者的透支,推动车市波浪形上下摆动,这也是逃离不掉的规律。

不过这也为产业结构和企业战略的调整,留下了一定的空间。而经受住时代和困境的摧残,中国汽车或许才能走得更加稳健。

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