在张敬锋的带领下，北斗智联目前已成长为国内领先的智能座舱、舱驾一体、智能网联的科技企业。
10月22日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）和汽车创新技术展在重庆盛大开幕，汽车政产学研各界超2500位嘉宾共同参加开幕式暨全体大会，140场学术会议活动和汽车创新技术展成功启动。
会议期间，《汽车公社》采访了北斗智联科技有限公司（以下简称：北斗智联）总裁张敬锋先生，就汽车科技趋势、智能化转型难点以及汽车智能网联供应商出海与“反内卷”等话题进行了深度交流。
北斗智联是专业从事汽车智能化网联化产品研发、生产和销售的国家级专精特新“小巨人”企业，总部位于重庆，现阶段在深圳、成都、南京、宿迁、北京等多地都有布局研发中心或智能制造基地。
目前，该公司为国内外十几家主机厂提供优质服务，已成长为国内领先的智能座舱、舱驾一体、智能网联科技公司。值得一提的是，该公司也是国内较早布局海外市场的智能网联科技公司之一，现阶段已在日韩、泰国、欧洲等市场有业务深耕，在汽车产业链“出海”领域积累了一定的经验。
按照计划，北斗智联希望在2028年实现营收100亿元，海外占比要超过50%。在交流中得知，张敬锋对这一目标非常有信心，该公司过去几年的营收增长，已经从刚成立时期的10个亿左右，跃升到去年的32个亿，增长率常年超过40%，2025年的出口已占营收比例超20%。
张敬锋告诉《汽车公社》，公司去年加快了海外战略部署，过去几年也在加大力度拓展海外产品。他坦言，北斗智联目前在欧日韩等市场设置了相应的分支机构，也在积极跟一些国际客户接触，积累了经验，但也遇到不少难题。
“欧洲汽车产业，很多都是家族企业，家族的纽带连接非常强。出海最大的难点，我认为主要在文化层面，之前我自己并不了解，原来欧洲的企业很多是家族纽带式的，关系非常紧密，哪怕我们商业上迭代很快，产品很创新，但很多问题只有真正走出去了才能理解。”
张敬锋回忆，随着北斗智联把文化融入当地的国际环境，学会更好更快地打开国际市场，客户也更愿意接纳公司的产品和服务。
汽车智能化是新四化转型的下半场，当下也已经到了竞争白热化的关键阶段，整车企业希望“反内卷”，智能网联科技公司也在寻求高质量发展。
在张敬锋看来，内卷这个话题并非汽车行业独有，之前在家电行业、计算机行业、手机行业等都有内卷的阶段——市场在增长，增长过程中，各家企业能获得业务的增长，但到一定程度以后，市场相对增长率没那么高，越来越多的企业进入这个领域，这个时候就会出现内卷，因为市场是有限的。
“在中国，很多行业都会出现内卷，内卷完以后可能只剩下三五家企业，最终进入相对平稳的市场状态。但关键是，内卷的过程不要出现劣币驱逐良币，适当内卷可能会加速行业发展，相当于进入一个健康状态。所以，对于智能网联企业来讲，我们更多是做好自己的技术积累，管好自己的运营，练好内功，因为市场就是这样的。”
说到技术层面苦练内功，张敬锋告诉《汽车公社》，未来几年最关键的技术变革，最关键的就是AI。
以智能座舱为例，座舱发展到高通8155的算力平台上，传统功能已经没有太多新的花招了，唯一未来能产生差异化创新的，就是AI，因为AI比原来的云端响应快，能够跟车的信息相连接。这里面还涉及个人隐私的问题，这正是AI的优势。
“现阶段，AI在座舱上的应用，跟我们实际的需求偏差比较大，但随着应用的增加，数据量的积累，会越来越智能。AI大模型随着数据积累，越来越像人一样在思考。”张敬锋认为，未来肯定是AI的世界，在汽车智能化也是如此，所以北斗智联现阶段也在积极布局AI大模型上车。
人工智能产业链，北斗智联主要有两条主线的布局，一条是芯片，另一条是大模型。
“AI范围很大，每个企业要找好自己的定位，根据自己的优势去寻找产品和业务突破点。北斗智联的定位有两块，一是AI-BOX的系统集成产品，二是AI-Agent，我们比芯片模型的厂家更贴近于用户，知道用户更详细的需求，这是我们的优势所在。”
张敬锋既了解市场，又熟悉技术，采访环节，从技术趋势到前瞻布局，他和媒体侃侃而谈，为行业和公司发展进行了复盘与深度分析。
在采访中得知，张敬锋1997年大学毕业，就加入华为，在华为工作了14年，2011年才离开。他曾经是华为IBT项目的重要成员，该项目强调集成产品开发，关注商业成功，所以他的思维模式里，更习惯把后面可能碰到的问题在前期一起考虑，而不是后面发现不对劲再推倒重来。
“IBT开发的核心思想，可以适用于所有的软+硬产品的开发模式，现在汽车智能化也需要做生命周期管理，这正是我的强项。我们公司内部的管理流程体系，很多借鉴了华为，后面还会根据企业的发展做调整。”
在张敬锋的带领下，北斗智联目前已成长为国内领先的智能座舱、舱驾一体、智能网联的科技企业。