智己汽车想用线控底盘+千问大模型，重构智能车底层逻辑。
3月18日，智己汽车正式发布行业首个AI超级智能体IM Ultra Agent，同步官宣搭载该智能体的旗舰SUV智己LS8定档3月26日开启预售，直指30万以内中大型SUV市场。
这场技术发布会过后，媒体专访环节，智己CTO项娇与品牌高管焦樵直面行业热点、技术争议、市场疑虑，从线控底盘的必要性、大模型上车的差异化，到AI安全、车型定价、供应链风险等核心问题，逐一给出详实回应，既拆解了技术底层逻辑，也透露了品牌布局思路。
不同于市面上多数流于表层的语音助手升级，智己此次推出的IM Ultra Agent，核心是依托IM Fusion Nova舱驾一体架构，打通线控底盘、智驾AI、智舱AI三大系统，实现“听懂意图、自主规划、全域执行”的完整闭环。
在专访中，两位高管反复强调，智能汽车的下半场不是功能堆砌，而是AI与物理世界的深度融合，线控底盘是基石，大模型是大脑，二者协同才能真正实现“全域代劳”。
线控底盘是AI Agent刚需，三重冗余≠简单复制，安全对标航空级
2026年被行业普遍视为“线控元年”，国家相关标准陆续落地，各家车企纷纷布局线控技术，但多数品牌仍停留在硬件搭载层面，并未厘清线控底盘与AI智能体的强关联。项娇直言，没有线控底盘，就没有真正的AI Agent，这是高阶智驾和具身智能落地的物理基础，也是智己IM Ultra Agent的核心底气。
“传统机械底盘可以加装辅助模块实现基础智驾，但绝非最优解。线控底盘的原生安全、毫秒级响应、精准控制，才是适配AI控车的关键。”项娇透露，智己全线控灵蜥数字底盘搭载四轮转向系统，信号传递到执行仅需20毫秒，响应速度比传统转向快4倍以上，配合“半圈打满”的特性，让超5米的大型SUV转弯半径仅4.85米，灵活性优于家用小型车Polo；高速状态下又能自动调整转向比，兼顾稳健性。
针对行业关注的安全冗余问题，项娇明确回应，智己的三重冗余并非简单复制三套系统，而是采用不同线路、不同逻辑、不同实现方式的差异化设计，彻底规避同源BUG风险。“第三重冗余是整车级备份，依托后轮转向和线控制动实现，即便前轮转向失效，120km/h高速下也能靠后轮转向+单点制动安全靠边停车。”
数据层面，这套底盘转向系统失效概率低于10FIT，相当于10亿小时内失效次数不足10次，远超国标双重冗余要求；通过-28℃至50℃极端温差、160km/h高速故障注入等超11400项系统级实验，性能衰减小于1%，也是业内首个通过中汽中心极限工况可靠性挑战的线控底盘产品。背靠上汽70年底盘调校积淀，加之作为线控转向新国标牵头制定单位之一，智己在底盘领域的技术壁垒，成为其区别于竞品的核心优势。
千问大模型+IM AD ZETA双加持，差异化破局AI同质化内卷
当前车企扎堆接入大模型，AI功能同质化争议愈演愈烈，甚至出现“AI投毒”“失控”等行业隐忧。项娇坦言，智己绝不做“张牙舞爪的小龙虾”，而是打造合规、可靠的专属司机助理，通过三层技术屏障守住安全底线。
“第一层是硬件虚拟化断舍离，通过Hypervisor技术严格分区，杜绝非法指令触达车控；第二层是规则引擎红绿灯，结合车辆状态判断指令可行性，比如行驶中无法关闭大灯；第三层是黑盒子追溯机制，全流程日志记录、快速回滚，保障权责清晰。”项娇强调，智己严格遵循ISO26262功能安全、欧洲R155/R156法规，从体系和技术双重层面防范AI风险。
谈及大模型上车的差异化，项娇指出，行业多数竞品仍停留在“指令式语音交互”，而智己IM Ultra Agent是从“操作车”升级为“对话车”，核心优势源于三大资源禀赋：扎实的线控底盘物理基础、阿里千问大模型的顶尖理解力、IM Fusion Nova异构融合架构的整合能力。
作为阿里系首款量产上车的千问大模型，依托阿里生态打通高德、支付宝、飞猪等高频服务，实现模糊意图一键代劳；配合与Momenta联合打造的IM AD ZETA智驾系统，搭载L4级强化学习大模型，参数量是现有IM AD的3-4倍，性能上限最高提升20倍。“通过云端世界模型亿万次试错反馈，AI能自主习得最优驾驶策略，实现L4能力降维赋能L2，做到先预判再行动。”项娇补充道。
针对AI token成本顾虑，焦樵表示，现阶段优先打磨用户体验，不把成本压力转嫁给消费者，“先让用户把AI用起来，生态价值和消费价值自然会反哺，这是中国AI汽车行业的必然趋势”。
智己LS8锁定30万内旗舰
作为IM Ultra Agent的首发载体，智己LS8的定位、定价和产品力是媒体关注的焦点。焦樵明确表示，LS8定位跨时代科技旗舰SUV，主打“30万内必入8系旗舰”，提供5座和6座两种版本，兼顾家用与商务需求，被用户戏称“陆家嘴揽运”，颜值年轻运动、线条流畅。
“我们要做最严选、最好开、最能装的8系旗舰。”焦樵透露，LS8搭载与LS9同款双向24度后轮转向，配合线控底盘，大车尺寸却有小车操控；空间表现堪称“怪兽级”，5座版二排空间奢侈，6座版全乘员舒适落座，后备箱搭配魔术储物，户外装备、婴儿车等物品均可轻松收纳。
针对近期存储芯片短缺引发的成本上涨疑虑，项娇回应，背靠上汽集团强大供应链保障能力，LS8的预售节奏和定价不受影响，“集团体系化能力会消化成本压力，给到消费者十足的诚意”。焦樵也补充，3月26日预售发布会将公布最终价格和详细配置，这款集结线控底盘、千问大模型、高算力智驾平台的旗舰车型，有望击穿30万级SUV价值天花板。
组织架构适配技术变革，端云协同兼顾算力与普及性
面对理想、小鹏等竞品围绕具身智能重构组织架构，项娇透露，智己早已完成技术团队调整，春节前专门成立CTO直管的AI产品部，整合智驾、软件、底盘、智舱团队，打破部门壁垒，保障IM Ultra Agent全域融合开发效率。“技术在快速迭代，组织形态也要水无常势，后续还会根据技术演进持续优化。”
对于车端算力焦虑，项娇给出清晰规划：智能体是端云一体架构，高端车型搭载高算力平台释放极致性能，低端车型通过云端算力赋能，保证基础智能化体验，“算力并非越高越好，端云协同才能实现技术普及，不让用户为冗余算力买单”。
谈及行业竞争格局，焦樵认为，智己坚持“技术推动品牌，品牌赋能技术”双线并行，不盲目跟风内卷，而是持续落地创新技术，从后轮转向、激光雷达到恒星增程，再到如今的线控底盘和AI超级智能体，每一代产品都给用户带来实打实的体验升级。“技术趋同是行业常态，但先发优势、生态整合、用户体验的打磨，才是长期竞争力。”
整场专访下来，智己高管团队传递出清晰的技术理念：AI智能体不是座舱功能的补丁，而是汽车底层架构的重构；线控底盘是AI控车的刚需，而非营销噱头；千问大模型的价值，不在于语音多流畅，而在于打通数字世界与物理操控的壁垒。
项娇最后强调，智己IM Ultra Agent的目标很纯粹，就是做用户的专属司机助理，整合上汽底盘底蕴、Momenta智驾能力、阿里大模型生态，走集成最优技术的路线，而非全栈自研闭门造车。焦樵则直言，3月26日LS8预售将交出最终答卷，这款集结顶尖科技的旗舰SUV，既要满足用户“既要又要还要”的需求，也要成为智己抢占30万级市场、卡位具身智能赛道的核心爆款。
对于智能汽车行业而言，智己此次技术发布和高管专访，无疑揭开了下半场竞争的核心：从配置内卷转向底层技术比拼，从单一功能升级转向全域智能融合。而智己LS8的市场表现，也将成为检验线控底盘+大模型量产落地成效的关键试金石。