长安马自达破局,EZ-6打响合资新战事

长安马自达,将以何种姿态应对中国新能源、造车新势力品牌的竞争?

今年10月,长安马自达MAZDA EZ-6正式上市,这是长安汽车和马自达深化合作后的最新产品,新车被给予厚望,不仅突出了最新智能化成果,也保留了马自达一直以来的性能基因。

此次广州车展,MAZDA EZ-6领衔亮相长安马自达展台,本届车展,以“MAZDA EZ-6和他的朋友们”为主题,与媒体、华南用户深度碰撞了新车全新架构、智能化和主被动安全性能,以及独树一帜的驾控性能。

媒体日,《汽车公社》也采访到长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、以及长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之。长安马自达将以何种姿态应对中国新能源、造车新势力品牌的竞争,此次车展,两位高管给出了自己的答案。

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本土化深耕

去年开始,长安马自达在多个场合强调“合资新模式”,新模式下,怎么把马自达品牌的核心DNA传承下去,这是马自达团队重点来考虑的。

邓智涛介绍说,以魂动设计为例,由原来马自达6的首席设计师来主导,人马一体的调校,则由马自达欧洲研发中心团队完成。“安全品质相关的部分,举个例子,智能化研发过程中,为什么要优先把安全放在第一位,而不是把体验和场景放在第一位?在这过程中,这些安全标准都是我们和马自达团队在讨论过程中形成的。”

本质上,是强化本土化。他表示,在智能化、三电系统上,中国市场不但有很好的验证,同时有很强大的产业链。

“过程中,中方考虑更多的是三电和智能化,因为它的产业链是比较成熟的,这种成熟带来的优势也映射到马自达要求的安全标准中。同时这个成熟产业链又有非常高的规模化的成本优势,这是马自达品牌要进行创新的。”

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针对MAZDA EZ-6,长安马自达此前做了行业首个货车横向夹击堆叠加刮底的碰撞挑战。

小原秀之告诉《汽车公社》,之所以在中国市场挑战这个非常难的测试,是因为管理团队发现,仅仅宣传车型能达到中欧五星碰撞标准,是很难让消费者在安全性能上有直观感受的。

“另外,我们通过用户调研,发现大家对于电车在电池安全性上还是非常担心的。为了能够非常直观的打消他们的疑虑,也能让他们非常直观的感受到EZ-6在安全性能上的优势,我们做了本次的挑战。”

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也表示,MAZDA EZ-6不仅拥有合资车的高品质,更满足了中国用户需要的智能化,以A级车的价格,做到B级车的享受——

MAZDA EZ-6的到来,让合资新能源正式告别了油改电模式,为中国新能源用户提供除外资和自主之外的第三种高价值选择。

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EZ-6,新起点

说到第二款产品,邓智涛透露,大概明年上海车展会发布。

关于海外市场,EZ-6是按照全球标准进行开发的,如产品安全的碰撞测试要满足中国的2024版最新的碰撞法规,开发初期就是按照全球最高安全标准来进行设计的。

在长安马自达的规划中,新车市场肯定不会局限于中国市场,邓智涛告诉媒体,相关的信息,可能在明年官宣。

小原秀之也透露了渠道方面的计划。

长安马自达对中国市场的判断,是电动化将成为主流,未来一定朝着该方向发展。“目前整体的乘用车市场,新能源车占比已经超过50%,我们能够向大家保证的是,从今年开始,今后长安马自达每一年至少会投放市场一款新能源车。”

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小原秀之表示,现阶段,长安马自达中国市场渠道相对于其他品牌,规模较小,但是整体实力并不弱。长安马自达认为,中国汽车市场正在经历非常大的变化,在这个时代下,公司希望打造一个紧凑、灵活的渠道体系,能够更好、更快的听取中国消费者的诉求,并且反映到新车产品上。

“我相信,数年后,中国市场的电动化比例会非常高,我们也希望能在这几年迅速实现从油车向电车转型的战略变化,更好适应中国市场。”

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