随着新能源补贴政策的急转直下，停产转售、等待重组以及资金链断裂的情形，开始在汽车圈蔓延。而在商用客车板块，除受补贴政策调整的影响外，公交车市场严重透支、公路客车市场规模缩水等因素，同样使得客车企业的盈利水平遭遇新的挑战。

而日前，作为较早一批踏入新能源市场的客车企业，南京金龙客车制造有限公司新增一条被执行人信息，执行标的为10275384，执行法院为天津市西青区人民法院。要知道，南京金龙其实早在1月16日就出现了一条被执行人信息，执行标的178000，执行法院为唐山市中级人民法院。

据现有消息可知，创维集团创始人黄宏生2010年，在南京成立开沃汽车集团时，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。而在控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将其重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业，但以目前的情况来说，也许被列为被执行人并非行业先例，可从新能源政策对整个商用车市场所造车的影响来看，南京金龙确在市场规模的萎缩和经济效益下降的大背景下，着实遇到了新的挑战。

此外，据天眼查股东信息显示，开沃新能源汽车集团股份有限公司持股88.00%，为南京金龙最大股东；南京东宇汽车集团有限公司持股8.40%，为该公司第二大股东；厦门金龙联合汽车工业有限公司持股3.60%，为公司第三大股东；董事长黄宏生为该公司最终受益人。

当然，相比之下，股权分布情况在这里并不是关注重点，其董事长黄宏生更值得引人注意。不可否认，当博郡、绿驰等新势力造车企业均出现了不同程度的“资金链”危机时，足以向外界透露，2020年正在成为造车新势力的大规模洗牌和淘汰期。

可即便如此，2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司就此诞生，成为了新能源赛道上的新入局者，而它的背后就是黄宏生。但开年的黑天鹅事件，显然扰乱了所有人的步伐。无疑，此时还未起步的天美汽车就遇到了生存的瓶颈。

总之，无论是二次重生的南京金龙，还是在黄宏生带领下成立的天美汽车，一旦行业的格局发生重大变化，如何生存下去都会成为一大难题。而对于前者，客车行业本就是一个微利行业，那作为新能源客车企业，如何在这一轮市场洗牌中保持活力，就显得尤为重要。