毋庸置疑，“寒冬”早已成了如今用以形容车市现状的最佳用词，但相比乘用车市场的表现，商用车则保持一枝独秀的发展态势，不仅跑赢了行业，在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，其增长的趋势反而愈发明显。

据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，商用车在2019年累计销量就达432.4万辆，几乎和上一年的表现持平。而在其中，作为国内目前商用车头部企业之一的一汽解放更是取得了各类车型全年累计销量335,713辆的成绩。其品牌价值也突破756.29亿元，持续领跑卡车行业。

但随着新车市场逐渐步入成熟期，商用车未来的主要来源也开始不断向后方转移。只是相比传统的后市场产业，智能网联或将成为商用车企开拓市场蓝海的新跳板。

为此，一汽解放与四维图新就在近日共同宣布，一汽解放汽车有限公司将与后者旗下中寰卫星导航通信有限公司成立合资公司“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”（以下简称鱼快科技），旨在重点聚焦车联网新技术开发，物流生态产品孵化及运营等商用车后市场业务。

要知道，早在2017年4月，一汽解放就发布了智能网联“挚途”战略。时隔两年后的2019年1月，一汽解放又发布了“哥伦布智慧物流开放计划”，随后便开始与博世集团、中国联通等相关企业就智能网联发展的合作签署各项协议。

因而从一汽解放近年来的这些举动里不难看出，智能网联已成为一汽解放未来发展的重要趋势和支撑，也将推动商用车行业产生开创性的新变化。而这就意味着，此次新公司成立后，将进一步聚合双方的优质资源，并依托各自的行业优势，携手打造新业态和商用车智能网联新产品，全力助推数字化转型升级。

不可否认，由于商用车的属性决定了其更注重效率与成本，那为平衡其中的利害关系，智能网联无疑解决这一问题的最佳路径之一。另一方面，在商用车后市场逐渐涌向出弥足红利的前提下，原本就需要借助车联网技术的B2B延伸保险、远程检测、CRM等诸多业务，在壮大自身的同时，亦将有利于车联网的迭代发展。

兴许从全球范围相关合作来看，通用汽车并购Cruise、福特并购Argo，亚马逊携手商用车Rivian等跨界联合都将车联网的发展高度提升了好几个层级。但这并不意味，我国商用车行业在智能网联领域存在的差距，就无法以自己的方式来尽快填补上。

特别是在5G通讯方面，倘若在此基础上发展智能网联技术，我国商用车行业在未来的发展过程中实现弯道超车也不无可能性。单就目前国内的发展现状，其实商用车企业也都争相推出了搭载智能网联功能的新产品。

自主研发方面，比亚迪推出了Dilink智能网联系统，已经应用于比亚迪商用车T5A、T10ZT等车型上。在合作开发上，中国重汽与嬴彻科技合作开发了全栈系统1.0，用以研发自动驾驶卡车；中国重汽HOWO-T5G智能网联卡车在天津港试运营，实现了L4级无人驾驶电动卡车由概念性产品阶段到商业化落地的重要跨越；福田商用车也开始与华为为实现故障提醒、云标定、驾驶行为和精准救援四大功能而展开合作。

2019年，中国进入了5G商用元年。那车联网不仅会成为应用5G的重要场景之一，还将为实现全路况条件下自动驾驶提供重要载体。那在这变革的潮流中，把智能网联作为转型的突破口，把握趋势，率先完成从规划到技术、乃至产品落地，都将是一汽解放等诸多已经迈入车联网的商用车企，接下来势必要走过的阶段。