7月23日，现代汽车公布了第二季度的财报业绩，该公司在过去的4-6月利润同比下滑了75%，创造了最近七个季度以来的最大降幅。

受新冠疫情对全球车市的影响，现代汽车的海外需求并不理想，但得益于韩国本土高端车型的强劲销售，部分核心业务的业绩数据仍高于分析师预期。

根据最新数据，该公司第二季度的全球销售额较去年同期下降了33%，但是在韩国市场却逆势增长了13%，为20万辆，超过了所有其它市场。而包括美国、中国、欧洲和印度在内的主要市场都出现了两位数的百分比降幅。

韩国分析师认为，现代汽车的本土销量一直由大型汽车和SUV引领，如豪华子品牌Genesis的轿车G80和SUV 车型GV80，以及现代近两年热销的几款高端轿车。

尽管如此，韩国本土高利润汽车的强劲销售仍不足以抵消其它市场的产销大幅下降，尤其是美国，第二季度的业绩受新冠肺炎冲击而拖累，整个车市的疲软程度已超出现代汽车高层的预期。

但值得一提的是，现代汽车在上半年业绩不佳的另一个原因，是缺乏畅销的新车型。相比之下，现代集团旗下的起亚汽车就因密集新推了多款新车，在上半年获得了可圈可点的销量业绩。

2020年上半年，起亚汽车在韩国本土的SUV销量就击败了现代汽车，后者前6个月在韩国累计销售了10.1万辆SUV车型，较去年同期的11.8万辆下降了15%。反观起亚，同期韩国市场累计售出12.2万辆SUV，同比增长了17%。

现代汽车表示，由于下半年将推出更多的重磅新车型，特别是全新的SUV，该公司预计第三季度、或第四季度的全球汽车销量将出现一波反弹。

而站在整个现代汽车集团的战略视角，该集团正试图用电气化新车扭转近几年的销量颓势。据市场调查公司的EV Sales的统计，现代汽车今年第一季度的纯电动车销量为2.4万辆，较上年同期增长了23%，这与该公司新车销售整体下滑1%的业绩成形成了鲜明对比。

欧洲等环境限制较为严格的地区、以及韩国本土等对购买电动车有高额补贴的市场，成为韩系车这一轮电气化车型销量增长的最大引擎。

在此之前，现代汽车电气化战略是纯电动、混合动力、插电式混合动力以及燃料电池4大方向全面开发，彼时该公司对转型的思路依旧停留在观察市场走向的阶段，并没有特别押注其中的某一条转型路径。

但是，正式接管公司决策大权的郑义宣在2019年修改了这一方针，将纯电动作为电气化转型的核心，并将公司的研发和经费资源逐渐向纯电动倾斜。