近日，有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理，其它职务保持不变，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

面对不温不火的销量，奇瑞曾多次调整星途管理层。去年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚离任；8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任，随后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平；今年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加盟星途品牌，担任星途品牌营销中心总经理。

从高新华身份来看，其在奇瑞多年主管技术和研发，这释放了星途将加大在研发、技术方面投入的信号。实际上，星途的问题，远不是加大技术、研发的投入能够挽救的。

与吉利领克、长城WEY类似，星途为奇瑞全力打造的高端品牌。早在2017年法兰克福车展，尹同跃便携星途品牌正式亮相。在产品规划方面，2020-2023年，星途预计将推出9款车型，覆盖SUV、轿车、新能源汽车等多领域。

在仅投放了首款车型星途TX/TXL，品牌尚未成熟之际，星途品牌第二款车型LX定价便大幅下探。其背后，是巨大的销量压力。同为自主高端品牌，领克、WEY的市场表现却明显优于星途。去年，WEY品牌销量为10万辆，领克品牌销量达12.8万辆。

公开数据显示，2019年，星途TX/TXL上市八个月时间销量只有1.6万辆；2020年前八个月，星途TX/TXL累计销量6856辆。星途LX前八个月中有六个月没有销量数据，只在7月和8月分别看到了1100辆左右的销量。

品牌成立至今，星途的高端形象是否成功树立，答案似乎也是否定的。在品牌形象的塑造上，不论是领克还是WEY都寻找到了自己的一套打法，并逐步建立了自己新高端的品牌形象。但星途从一开始，并没有画好刻度。

星途的出师不利，原因是多方面的。没有亮点，未打造出差异化，最明显的表象。

有分析称，星途之所以销量表现一般，一方面在于入市时间较晚，发展空间较小；另一方面在于母公司奇瑞近年来品牌影响力下滑，市场营销宣传效果不佳。所以，也有部分业内人士认为，星途要想成功，必须加大资金的投入，从品牌、产品、渠道、营销等多方面去提升，才有可能帮助星途。