1月7日，我们等来了最大体量车企--上汽集团的全年产销快报。

数据显示，上汽集团12月份产销量分别为66.4万辆和74.7万辆，同比增长8.6%和7%；全年累计产销量实现546.4万辆和560.1万辆，同比分别降低11.2%和10.2%，实际完成销量与集团此前提出的600万辆年销目标相比，实际完成率为93.3%。

虽然上汽集团下半年复苏态势明显，加之年末企业端去库效果显著，但还是停在了最后40万辆面前，让连续数月保持追赶态势的上汽集团显得踉跄。不过，年销量超560万辆的数据，仍让上汽集团连续第十五年头保持国内第一。

从受疫情冲击产销受损，前景不明到行业回暖，奋起直追，一年下来，是谁化身发动机，为上汽的复苏提供动力，谁又是拖油瓶，拖累了集团追赶的步伐？

作为大体量的代表，年销最高突破700万辆的上汽集团主要是由3个200万辆构成。因此，上汽集团2020年整体的表现不容乐观，让人最先想到的还是上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资板块的疲软。而事实也是如此。

不过，去年年初携手下跌的三大“供血奶牛”，如今的市场表现不尽相同。上汽大众继续下跌，而上汽通用与上汽通用五菱可谓与前者“同苦不同甘”，都将自身的月销同比增长加以延续，逐渐走出阴霾。

具体来看，上汽大众12月销量为15.8万辆，成为上汽集团12月份唯一仍处于负增长的国内乘用车品牌，而全年累销150.6万辆，也同比下滑了24.8%；上汽通用12月销量19.4万辆，同比增长55.7%，全年累计销售146.8万辆，同比跌幅收窄至8.3%；上汽通用五菱12月销售24.1万辆新车，同比增长8.3%，全年销量160万辆，同比微降3.6%。

合资板块“同苦不同甘”

是的，即便是到了2020年的最后一个月，我们仍然没等到上汽大众的增长。究其原因，除了疫情、芯片缺供等问题外，上汽大众自身公关危机与产品投放周期亦是主要原因。

2019年中保研公布的碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中A柱发生了严重的变形，舆情开始发酵至今。其次，就2020年全年来看，上汽大众主力大众品牌仅有威然、途观X两款新车，对全年销量的推动性不高。

综合原因之下，以至于今年上汽大众距离一汽-大众越来越远，面对一汽-大众全年累计终端销售216.2万辆（含奥迪进口车）的数据，留给前者的只有尴尬和无奈。

2021年是上汽大众的产品大年，相继推出的产品包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。未来1-2年还将有10款以上全新产品或者改款产品上市，中高端产品做密集更新。

随着帕萨特“补考”达标和上汽奥迪项目的落地，届时，上汽大众又将以何种姿态面对市场，面对北大众？

与上汽大众表现低迷不同，上汽通用无论是单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄，都是积极的信号。全年完成近147万辆的销量，也让上汽通用位居合资乘用车企前三甲。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别贡献销量92.6万辆、31.1万辆和23万辆。

别克方面，全新一代别克GL8家族全年累计销售156,879辆，同比增长5.9%，并不断扩大领先优势；2021款别克双君合计销售190,852辆，同比增长16.7%；昂科威1-12月累计销售137,423辆，同比增长3.7%。

雪佛兰品牌全年销量不足去年同期七成，成了上汽通用下滑的主要原因。好在其销售结构在不断优化，比如迈锐宝XL自10月起持续保持增势，其高端550T车型占车系销量的49%。

而且，无论是月销稳定在3,000辆以上的探界者还是旗舰SUV开拓者，各自RS车型配置都在提升，分别为30%，60%。

而凯迪拉克超23万的销量，也再次刷新凯迪拉克在华销量新纪录。同时，这一数据也是目前除BBA外，豪华车在中国的最高销量纪录。

上汽通用五菱12月共计销售24.1万辆新车，同比增长8.3%；全年累计销量突破160万辆，同比微跌3.6%。其中五菱品牌全年累计销售117.8万辆，连续9个月保持同比增长；新宝骏品牌全年销售15.4万辆，同比增长70%。

宏光MINIEV以不到6个月的时间累计销售新车12.8万辆，月均销量过2万促使其连续四个月蝉联国内新能源车销量冠军，让人直呼看不懂。

自主销量占比创新高

自主品牌方面，包括荣威、名爵、R汽车、大通、五菱、宝骏等多个品牌组成的上汽“自主品牌阵营”，整车销量达260万辆，在上汽集团总体销量中占比46.4%，创下历史新高。这主要得益于上汽在自主研发上的不断加码，据悉，“十三五”期间，上汽在自主研发上投入近600亿元。

在乘用车板块中，上汽乘用车单月破10万，全年累计销量65.8万辆。在单月销量上，上汽乘用车已悄无声息地成为继吉利、长城、长安之后，又一个进入10万辆汽车俱乐部的会员。其中，12月份名爵超6万辆的销量高于荣威的5万辆。

具体车型上，在合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威首款MPV荣威iMAX8上市两月销量破万，12月热销近2500辆，成功站稳主流合资MPV阵营；荣威RX5系列销量再度突破2万辆，大概率进入SUV热销榜前十；荣威i5系列销量近1.4万辆；全新MG5上市仅一个多月订单破2.6万，交付破2万；MG6车系自7月第三代车型上市以来累计热销44968辆，同比增长42.5%，跻身运动轿车三强……

值得一提的是，6万对比5万，也是名爵自去年11月以来第二次超越荣威。

曾几何时，荣威单款车型的销量就超过名爵半年的销量。而今，在发布“Mission 100”战略（计划2023年年销100万辆，进入全球100个地区）后的名爵突然发力，实现了对前者的超越，二者形成互相赶追的态势。

在二者的追逐间，上汽乘用车也为冲击高端化做起了准备。2020年R汽车的独立发布，也标志着上汽乘用车向高端智能纯电动方向发展。12月14日，上汽集团正式宣布将于21年1月推出新科技品牌R-TECH，首款“真5G”车型Marvel R也将于不久后推出。

出口方面，在名爵和大通在欧洲市场销量突破4万辆的带动下，上汽去年海外市场销售39万辆，在疫情之下逆势增长11.3%，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年排名国内行业第一。其中海外销量近3.5万辆，再度蝉联单一品牌海外销量冠军。

新能源方面，上汽新能源汽车去年销量约为32万辆，同比增长77.8%，对于上汽集团来说，这还远远不够。因此，上汽集团联合张江高科和恒旭资本两大巨头创立高端新能源品牌智己汽车。

智己汽车的正式落地，标志着上汽机制体制改革正在提速，它同样有望在上汽集团的协同效应进一步提升其在新能源汽车领域的竞争力。

一方面要应对疫情的冲击，一方面要适应市场新形势，2020年，对于上汽集团乃至大多数车企来说，都是极其不易的。“十三五”的收官年已然过去，比起舔舐伤口，上汽集团要做的是总结经验，迅速调整。

面对“十四五”，上汽集团提出“要从目前全球行业第七跨上‘前五’新台阶，打造具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团”的总体目标。作为少数能做到初步建成集研发、制造、营销、金融、物流等汽车产业链为一体的车企，已开创国际经营的差异化道路的上汽集团无疑充满机遇。