丰田汽车于12日宣布，该公司在12月的全球新车生产将达到80万辆规模，基本上能达到2020年12月（约76万辆）的产能。

在10月左右，丰田曾曾向部分经销商表示12月产量估计为98万辆，但是，在综合评估了当下的零部件采购现状后，该公司下调了12月的生产计划。

受东南亚新冠肺炎变异病毒带来的零部件供应影响，丰田位于日本国内的工厂生产线陆续暂停，自5月以来，时隔7个月，本土全部14家工厂的28条生产线终将迎来生产的正常化。

值得一提的是，丰田2022年3月期财年（2021年4月-2022年3月）的生产预期依旧保持不变，为900万辆。

丰田曾前段时间一度公布，9-10月的新车产量将从计划中减少四成，考虑到这两个月的大规模减产，该公司将这一财年的生产预估从最初的930万辆下调至900万辆。

11月的减产预期，也从之前计划的约100万辆减少15万辆左右，至85-90万辆，跌幅在缩小。在本月4日的第三财季新闻发布会上，丰田董事近健太表示，虽然不能保证12月或1月没有减产的风险，但生产肯定会恢复到相当高的水平。

此次丰田将12月产量从计划下调，同时不改变22年3月期财年的生产预估，为了实现这一目标，与今年1-3月的实际产量相比，2022年1-3月需要大幅增产。

但是，压力依旧存在。一位丰田系的零部件供应商高管认为，1月或2月，由于开工日较少，900万辆的生产目标可能面临不小的挑战。

今年春季以来，由于半导体芯片的长期短缺，各汽车制造商纷纷加紧了库存积累和供应商分散等应对措施。丰田已经在下半年提前告诉供应商，将半导体库存从原来的三个月增加到五个月。日产也决定将半导体库存的重要性放在Tier One级别，从原来的一个月增加到三个月。

零部件制造商也为高水平增产做准备。根据日系多家供应商的统计，9月末电装与新冠肺炎爆发前的2019年同期相比，库存增加了4成，爱信精机也增加了3成。