韩寒在《1988：我想和这个世界谈谈》一书的结尾里说，旅程最重要的是坚持目的地，保持前进。这句话，很适合不甘落后的起亚。

中国车市，一边站着无可匹敌的新能源发展浪潮，另一边站着不死不休的竞争业态。起亚心里清楚，力挽狂澜与大厦倾倒或许只在一线之间。

所幸，一如既往的是，起亚看待自己的态度未曾改变。荣耀、困顿，皆从自身探寻原因。于是，在扫清企业内部的一些沉疴痼疾之后，现在要做的便是坚定的走上一条正确的革新之路。

去年，起亚很努力。一系列的变革动作只为了解决一个问题，“在合资新时代，起亚如何突破品牌桎梏，冲出重围”。质疑声未曾间断，起亚的回答沉稳而直接。

萨特说，行动吧，只有在行动中才能说明你是什么。没有太多浮于表面的唇枪舌剑，起亚将所有的回应都寓于行动之中。

在重新梳理股权结构、内部组织架构之外，起亚还将更多的笔墨用到了品牌LGOG焕新、全球热销车型引进、客户服务体验提升、电动化转型等方面，近些年有些褪色的起亚品牌被重新绘上色彩。也正因如此，2021年被起亚定义“品牌重塑元年”。

那么大敌当前，重塑后的起亚当务之急又是什么？是底层技术逻辑推动的产品力如何全方位焕新，从而掌握市场主动；全球化产品如何有序导入，证明自身的价值；市场营销战略如何有效创新，才能紧跟时代脉搏；品牌的渠道体系又当如何换种活法，进而支撑公司的长远发展……

于是，可以看到，从K5到嘉华再到即将登场的狮铂拓界，没有拖泥带水，以全球车型回归全球品牌形象，起亚开始了一系列从研发制造到渠道营销，从品牌建设到架构的调整，每一步走得并不容易。

上个月的成都车展上，起亚以一种近乎“重启”的形式开启了一场“战略规划”的发布会。这一次不同以往，新合资公司摩拳擦掌，力图通过整合全球资源，反哺中国市场，重新引领世界。

引领世界，起亚是有底气的。毕竟在全球货币政策持续收紧、国际地缘政治冲突不断演化、疫情多点散发不时扰动产业链……等因素制约下，今年上半年，起亚在全球市场销量依然高达330万辆，全球销量排名第3。

不过，即便起亚的全球实力毋庸置疑，可实话实说，起亚在中国面对的是一个个不再熟悉的敌人，不再熟悉的战场。

中国汽车里的那些门外“新势力们”，时刻都在改变着传统价值链的各个环节，思维方式、产品导向、服务理念……正在飞速跃迁，对电动化的思考，对智能化的考量，犹如在悬崖边舞蹈，或许一个不小心，或者稍有迟缓，便会与周期失之交臂，起亚丝毫不敢有松懈之意。

产品永远是市场的基点，也是决定重新出发的起亚能否实现逆转的核心要素。“新起亚最重要的就是客户感知、客户体验方面，这将与过去价格战、性价比的方式完全不一样，我们会把在全球获得成功的、全球消费者认知度比较高的成功车型投放到中国市场，以产品决胜负。” 起亚总经理踌躇满志。

重塑或者说蹲下，有时就是为了更好的实现进阶与起跳。在起亚的眼里，它会像诸多的新势力创业公司一样，抱着真诚的态度去运营中国市场，不以高销售目标为导向，更多以提升产品品质为主，通过全球体系支撑，进入更高级别的市场当中，拿到小成功后，再慢慢把品牌力提升上来，进而抢占市场。

相比于此前较为温和的产品策略， 这一次，起亚变革得更为明确与彻底，在嘉华的盛名之上，持续布局中高端市场，Sportage狮铂拓界蓄势待发。两天前，狮铂拓界也公布了预售价格，其中1.5T+8AT车型预售价17.98万元起、2.0T+8AT车型预售价19.08万元起、2.0L HEV+6AT车型预售价20.58万元起。

狮铂拓界之于起亚的重要性是不言而喻的，它一直以来都是引领起亚在全球实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。在很大程度上，狮铂拓界的生存状态直接决定着起亚的发展走向。

尤其是在中国如此重要的市场之中，狮铂拓界更是为适应了本土化竞争而放手一搏。首先，国内的狮铂拓界基于全球高配版X-line版本开发，换句话说就是其是以海外版的高配车型为起点。

其次在中国市场汹涌澎湃的混动大势面前，狮铂拓界的动力配置也进行了全面，提供1.5T、2.0T、2.0L HEV三种动力选择，并且全系标配AT变速箱，特别是2.0T专为中国市场开发，动力性能会领先于海外版1.6T，这更掐准了中国挑剔的消费者们对高性能用车体验的需求。

当然，光光只是混动化还远远不够。汽车产业的边界日趋模糊，旧世界正在坍缩，新生态正在重塑，没有一家车企能够按部就班，不思进取的渡过车市的波澜与变迁。

“谁掌握了新能源汽车，谁就掌握了汽车产业的未来。”这是处于时代洪流中每一个参与者都能参透的道理，考验的却是参与者们的把控力和行动力。

起亚的电动化布局谈不上多领先，但它胜在推进的迅速与坚决。“计划从2023年开始，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将EV产品阵容拓展至6款车型，同时以狮铂拓界HEV车型为起点，到2026年推出5款车型，为中国消费者提供更多元化的移动出行解决方案。”

用五年时间去重塑一个电动化的起亚，难吗？面对诡谲的市场环境，当然困难。但再困难也必须迈出步伐，全力以赴，这是一场没有退路且不能输的战争。

因为，当国内势力都纷纷将目光投向海外市场，加速出海计划后，起亚全球化电动产品的导入不仅是迎合中国在新能源领域的风起云涌，更是在为其打造抵御中国新势力出海冲击的第一道屏障。

车展上纯电车型EV6 GT-Line的亮相便是一张再好不过的名片，从电动专用平台E-GMP的使用到800V快充技术的搭载，从600公里的续航里程到3.5S的百公里加速，起亚不遗余力，一改此前温吞的变革方式，竭力打造新能源时代的起亚电动化产品矩阵。

所谓赢在产品，耕在体系。拿到未来的筹码，除了拼尽全力攻坚产品，更核心的在于体系价值链的稳固。

“保证企业长期发展，一定要知道什么才是增长的最重要支柱”，对于这个问题的答案，起亚已经了然于胸。巩固本土化的协同机制、重构经销商的经销体系，强化年轻化的营销战略成为起亚重回主流的重中之重，也为未来的竞争格局写下铺垫。

一方面，如今的新能源市场，鲜花着锦，烈火烹油，从资本市场的角逐逐渐演变成技术领域的狂欢，技术“军备竞赛”已经成为实现电气化、智能化技术快速迭代的博弈方式。

从首尔到上海，起亚面对着近乎全新的竞争规则，也并没有束手就擒。去年10月份，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式落成。它是起亚切实落地全新中国战略的重要载体，同时也是现代汽车集团拓展研发布局以及深化本土化研发的关键动作。

“中国目前是全球信息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。”

起亚就是要发挥现代汽车集团长期积累的技术优势，在精益求精的创新机制之下，不断攻坚电动数字化、智能辅助驾驶等技术，实现厚积薄发，完成对竞品的超越，改变当前的被动局面。

另一方面，盐城工厂将转变为起亚全球的出口基地，计划到2026年，出口规模扩大至10万辆以上。这既是起亚因势利导的重要结果，也是起亚扎根中国的投名状。

表明起亚正在打造一个全新的生态链体系，创造一个发挥集聚效应的平台，争取一次让起亚甚至是整个盐城汽车产业重获新生的契机。

在2022年的萧瑟与锋芒之中，新产品、新技术疯狂“内卷”的同时，革新渠道的服务模式与体系标准，也是新起亚转向新时代的前提与根基。

在新起亚的一片图景中，起亚将采用全球统一标准的新SI 2.0焕新经销商门店，打造全新的经销店形象，以持续开展“上门试驾”和“上门服务”等服务为触点，强化消费者体验，加强品牌建设，积攒品牌向上势能。

同时未来三年内，起亚还将在全国重点城市200多个核心商圈推出全新渠道—起亚City Store，扩大客户触点，为电动车的上市做准备。

可见，起亚是铁了心要通过重构现有的营销渠道，梳理品牌、渠道与消费者的关系。起亚要做的就是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，统筹新旧网络之间的关系，持续创新增加用户触点，实现品牌与用户的直连，用户在哪里，渠道就开在哪里，高效直达用户。

此外，起亚也在积极开展针对Z世代喜爱的线上线下营销创新活动，树立起对年轻人具有吸引力的年轻品牌形象。众所周知，起亚在赛事定制、品牌联动、主题活动、联名周边、粉丝互动运营等方面有着较为丰富的全球品牌运营经验。

近期与英雄联盟手游的牵手，就是通过电竞文化传递品牌价值、寻求品牌认同的过程中更加能够得心应手地处理品牌与消费者之间的“共情”关系。

时代洪潮裹挟的气势，让每一个身处其中者都想要抓住时代的潮流，紧握重写游戏规则的画笔，起亚正在完成“本土化”的底层理念转变之后激进前行。

凡是过往，皆为序章。从现在开始，起亚才算迎来真正的考验。