最近参加了一个行业论坛，和一个企业战略发布会，有意思的是，两个活动都和Tier 1供应商博格华纳有关联。

在刚过去的NE时代电驱动论坛上，博格华纳向业界展示了该公司电驱动平台架构与系统解决方案，重点提及了三合一系统集成能力之外，博格华纳拥有的包括减速箱、驱动电机以及电机控制器的自研自产能力。

另一个则是博格华纳2022 IAA回顾暨商用车创新科技线上分享会，通过线上与线下结合的形式，国内媒体也近距离了解了博格华纳今年IAA展台释放的信息，以及该公司应用于商用车的全系电气化创新解决方案。

博格华纳的最新布局，是Tier 1供应商抢滩新四化时代顺势转型的一面镜子。

博格华纳电驱动系统一直走在业界最前沿，以800V的电驱三合一为例，有了800V整车电压平台的加持，三合一油冷电驱动桥最大轮边扭矩输出能力达到5000Nm以上，峰值功率250千瓦以上。

再以驱动电机为例，以初始的系统spec.作为输入，博格华纳还需要考虑多维度设计参数和物理特性，研究不同的性能表现并最终输出方案的评估结果——

比如和电磁方案相关的winding pattern设计，转子结构以及磁铁的排布形式，机械强度，电机的热负荷和冷却形式，NVH相关的探究，最终都会以不同维度的参数来反应出方案设计的合理性——比如电机的输出性能，尺寸，重量，成本以及工业化可行性评估等。

博格华纳排放，热能及涡轮增压系统副总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker也在商用车创新科技分享会上介绍了“蓄势·前行”战略在中国市场的落地，据了解，自2021年发布‘蓄势·前行’战略以来，博格华纳已完成2025年电动汽车有机销售额目标。

虽然受疫情影响，今年商用车市场发展受限。但是，中国商用车市场仍然是全球最大的市场之一。在越来越精细化的客户需求驱使下，博格华纳也在不断迎合中国商用车市场的不断创新，并于上周宣布收购湖北追日电气股份有限公司（SSE）充电及电气化业务。

时间轴再往前推，今年4月，博格华纳完成了对松正轻型车电机业务的收购。由此，博格华纳进一步巩固了其在电驱动系统和充电业务领域的领导地位，并与其全球业务版图形成互补。

因为疫情，博格华纳通过视频的形式，展示了其汉诺威国际商用车展览会（IAA）上展出的创新商用车解决方案，包括首次展出的高能紧凑型电池系统。

博格华纳负责排放，热能及涡轮增压系统副总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker也告诉参加发布会的媒体，首次展出的高能紧凑型电池系统有诸多技术维度的亮点，可堆叠使用充分利用安装空间，并且其高度范围为10至12厘米，非常适合轻型客车等的车身底部结构。

此外，博格华纳全新的高功率电子风扇eFan系统也收获了一致好评。该系统集冷却风扇、电机和逆变器于一身，可冷却商用电动汽车中的驱动电机、电池和电子元件等部件。完全密封的封装方式可确保系统的长期可靠运行，并且该技术具有从低于650伏到高达850伏的广泛工作范围。

凭借领先的部件和系统解决方案，以及对驱动需求的深入理解，博格华纳致力于更为清洁、更高效的定制化产品和解决方案，包括应用于轻型、中型和重型卡车以及非公路应用车型。

提及博格华纳新战略的三大支柱，一是电动汽车领域的有机增长，二是通过并购向电动车业务大力扩张，三是持续优化高效内燃机产品组合。

通过自研开发及战略收购，该公司也为商用车电气化领域的产品制定了未来十年的新目标，以满足2030年，45%销售额来自电动车业务的战略愿景。