众所周知，作为新能源车市前沿阵地的上海，一直以来都在以行业风向标的角色，指导着整个市场如何以更好的状态向前发展。

特斯拉的国产交付、上汽集团电动化业务的建立、加上高合、阿维塔等一众新势力的到来，都是围绕着上海这座城市对待新能源产业的友好态度在快速推进与落地。

也正由此，对于全国各地的新能源车企，入驻上海，通过争夺本地新能源车市份额以达扩张势力的举动，无疑就成了当务之急。面对飞速上升的市场，“赢得上海”愈发从喊口号变成了实际行动。

多年前，广汽集团旗下的电动车曾以“广汽新能源”的名义来到上海。彼时，在层出不穷的产业乱象中，广汽新能源业务在上海扎根了。虽然在销量表现上未能对上汽系的本土品牌形成压制，但“厚积薄发”的种子确实在那时就种下了。

如今，随着上海政府出台了针对插电式混动车型的新政，即：进入2023年后，插电式混合动力车型就不再发放上海绿牌。上海的消费者如果想购买插混车型，需要像传统燃油车一样参与拍牌。我坚信，经历过品牌重新定位，并已成长为市场佼佼者的广汽埃安，是时候在上海大干一番事业了。

是上海让“埃安”不断成长

据数据显示，得益于上海交通运输结构和能源结构不断调整优化，交通能源利用效率持续提升，整个2021年，上海新能源汽车年推广量为25.4万辆，年度推广量同比增长110%，累计投放新能源汽车67.8万辆，而这一趋势到了今年还在不断向上，更意味着，上海市场对于每一个新能源车企的重要性。

接下来，看着纯电车型将填补起插电混动车无法把握的市场空白，不论对手如何涉足，身为其中一员的广汽埃安，有义务也有实力在这一市场树立起新的产业标准。

为此，埃安点亮上海市场的全新一步就落在了，将经销网络从原有的城市展厅+传统4S店，向着落实以商圈体验中心为核心的新渠道口径而转变。

的确，早在去年7月，埃安全球首家品牌直营体验中心就被设置在了时尚潮人和高端消费者的聚集地——广州正佳广场。

相比特斯拉、蔚来等摸着石头过河的先行者，埃安踏出的这一步并不迅速，但结果却是，在埃安的创新营销服务新生态模式下，消费者在这样的环境里不仅能体验到最新的汽车智能科技，还真切感受到了埃安在产品方面的精良之处。

短短一年多的时间，该体验中心一边成功为埃安扮演了品牌最接近用户的直达站点，让不少人体验过后便“路转粉”。另一边，在品牌声量和销量的提升方面，新模式的出现亦从源头改变了埃安在现有新能源市场的地位。

有了这样的背景，此时再来看埃安将又一家上海品牌直营体验中心落户淮海路，比邻爱马仕之家的举动，缘由就一目了然了。

既然新能源市场正在以近乎疯狂地势头取代传统燃油车的位置进入上海家庭，对于埃安来说，上海所敞开的电动车市场大门或将成为再次飞速成长的舞台。

位于市中心的选择更是寓意着，埃安已经开始脱离往日的固有印象。为了让更多的上海消费者触达纯电车出行的门槛，此刻的埃安所做的一切都是恰逢其时的。

眼下，考虑到目前沪牌的平均成交价格近10万元，总有人会提出疑问，作为消费者的我们，在失去插电式混动车这一选项后，应该如何正确入手一款纯电动车呢？

经过此前长达5年的市场积淀，埃安现给出的答案是，足够真实的续航能力、足具便利的智能化储备、更令人心动的价格，辅以不断向所有人接近的渠道建设。

换言之，在这个大多数人还在自建生态中纠结的时间点，埃安旗下AION S、AION V和AION Y等现象级的新车可以在前期积累下足够雄厚的客户基础，就能以自身实力撬动上海这个对纯电动车极为苛刻的地域。

而如果说，上海消费者能get埃安在细分市场所落下的精良一面，那往大了看，埃安通过一线市场向其他区域渗透，势必会带有更强的说服力。

以上海为圆心，埃安与强者同行

当然，回顾今年以来的数据分析可知，我们一定能得出一个结论，不只是埃安，相较于大多数销量陷入困境的合资品牌，比亚迪、吉利、长安等几个主流中国车企注定能在电动化的进程中取得令各自满意的佳绩；以“蔚小理”为首的造车新势力，也在产业加速进化的节点上，完成了对自我基盘的沉淀。

但回落到埃安自身，据12月1日，埃安官方公布了其11月的销量成绩单：埃安品牌当月的销量为28,765辆，同比增长91%；1-11月累计销量则为241,149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。

究其原因，必然离不开埃安从车型到渠道，乃至营销上，在市场方面的仔细研判并适时做出改变的举动。

产品上，作为主销车系AION Y、AION S就不用多议了，每月都在以一定幅度上涨的销量是这二者不断对市场施压的最好体系。虽然相比之下，价格来到20万元区间的AION V会愈发面对太多强有力的竞争对手，但随着埃安不断对其升级，推出更高规格、或是7座版车型，AION V在终端市场的销量情况还是在以肉眼可见的状态在向上提升着。

但很显然，更值得一提的是，随着埃安全新高端品牌Hyper昊铂与新标在今年9月一并亮相，埃安上攻价值高地与重构品牌护城河的决心，一边在为自己创建可塑的未来，另一边必然能为中国新能源事业，赋予真正可以动摇全球汽车市场格局的底气与血性。

前者不用多议，埃安对于品牌上攻的执著由来已久。

当市场不断给予埃安以掌声，埃安必然会对此做出回应。用更好的技术做背书向市场表露态度也好，通过加大对中心城市的渗透也罢，其目的皆在于此。就像此次将上海品牌换新后的首家体验中心设置在淮海路商圈，埃安加快对自己重建体系的步伐，不过是在用恰当的方式迎合着纯电动车消费不断向上的浪潮。

是的，在接下来的市场竞争中，还有消息称，除昊铂SSR以外，埃安换标之后的全新中高级纯电轿车也将于明年择机亮相。届时，当“上海市最新出台的新能源汽车政策”快速将上海纯电动车市场的边界拓宽，按埃安的定位，这款新车或将与特斯拉Model 3、小鹏P7等现有热销车型一共将这个市场做大做强。

总之，以今年的状态对评判埃安这一年所走过的路，必然是亮眼的。不管上海旗舰体验中心的落成能否继续助力埃安在销量上取得长足的进步，埃安身处的上海市场有会迎来怎样的竞争对手，电动时代又是否还需要一段时间才会到来，但改变不了的一个事实就是，作为目前为唯一一个将销量推高至20万辆/年以上，并且在品牌升维上做出了改变的新能源品牌，埃安的2022实属高光之年。