如果票选一家今年最令人“惊喜”的新势力，那么哪吒必定榜上有名。当蔚来、小鹏等一线新势力纷纷面临阶段性挑战，此前一直颇为低调哪吒却一路狂奔，在市场销量上跻身到了一线之列。

刚刚过去的11月，哪吒的交付量达到15,072辆，虽然环比呈现出一定程度的下滑，但在同比上依然保持着51%的高速增长。前11月累计交付新车144,278辆，同比增长142%的成绩也不得不让看客们重新去审视这位“闹海”的哪吒。

犹记得，去年11月结束的广州车展上，张勇面对媒体时诚恳地表示：“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

这句话其实有着两层意思，一是，哪吒通过先发的哪吒U与哪吒V，集中有限资源打穿新能源的中低端大众化市场，是哪吒得以生存的立身之本；二是哪吒不会也不能仅仅停留在性价比的窠臼中，走上高端，抬高品牌溢价与影响力，是哪吒从“活的了”过渡到“活的好”的必然途径。

这也是哪吒面临的最现实问题，销量上的突飞猛进夹杂着品牌向上的忧愁，市场占有率的逐步提升的背后是平均售价的低位盘旋。

如此一来，哪吒S承载的品牌与销量使命便已经不言而喻，它是哪吒从量变转向质变的核心钥匙，是扭转哪吒品牌不足的关键支撑。

哪吒CEO张勇在8月初就曾公开表示，“哪吒S月销量达到10000辆才达到及格线，月销量过20000辆才算是优等生”。

丰满理想的背后，现实是骨感。哪吒S杀入的细分市场，此时此刻已经拥挤不堪，除了身边的比亚迪海豹、深蓝SL03、零跑C01之外，也要与比亚迪汉、小鹏P7甚至是持续降价的Model 3正面对抗，难度可想而知。

车机的“绝对优势”

好在，哪吒S本身的产品素质足够过硬，无论是注重运动操控的精细化调校，还是寻求“技术平权”的智能化水平，都使得哪吒S有着充分的一战之力。

其中，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用的第三代骁龙座舱平台8155芯片，CPU算力达到了105K DMIPS，GPU算力达到1100GFLOPS,性能和算力都遥遥领先。搭配黑莓QNX的虚拟化Android R操作系统，算得上是目前行业内较为领先的座舱解决方案，其强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用。

一方面，可以实现座舱内17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘的流畅体验。

另一方面，还配以AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能。

加之行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能，通过声、光、触全感官体验融合以打造出更加智能、安全、娱乐的座舱体验。

在实际的智能座舱体验中，从上车系统开机的那一刻开始，整个过程便尤为迅速与便捷。尤其是语音交互的过程中，通过“你好，哪吒”语音唤醒，在执行相关指令时无论是在识别的精准度，还是在响应速度，又或是座舱内的四音区语音控制能力上，整个的交互完成度都相当之高，基本上是实现了毫秒级的响应。

而且，相比于市场上绝大多数的智能车机，哪吒AI语音助手的“绝对优势”就在于其可以“所见即可说”，车机内部99%的功能都可以进行语音控制，换句话说凡是能想到、能看到的座舱功能，几乎都可以通过语音进行控制。

并且，哪吒S做到了语音的泛化识别，用户不必一字一句完整地清楚表达，系统便能精准识别执行。例如想要开启1.5倍速，可以说“1.5X”、“1.5倍”，也可以说“1.5”。值得注意的是，这种语音泛化也是可生长的，哪吒会随时做随时更新泛化词库，扩大泛化的识别范围。

尽管像语音控制这样的功能看上去无伤大雅，但实际上这关乎着“智能汽车”的核心体验问题。

当大批主机厂纷纷将取消实体按键，将功能一股脑的集中到中控屏时，一旦车机的UI或是UX设计不合理，或者是不够便利，那么不但会使用户的学习成本过高，甚至可能会导致在开车期间因操作使用某项功能而产生安全隐患，哪吒S通过“所见即可说”的语音控制能力，极大地降低了这其中的种种风险。

此外，导航作为人们用车过程中最常用的功能，由于指令执行层级与复杂程度较高，实际上是最能考验车机智能化水平的应用之一，因此在这一方面，哪吒也是下足了一番功夫。

在导航系统上，哪吒选择与高德进行联合研发，通过车端传感器与地图定位相关的软件算法，使得哪吒 S 的车机导航系统拥有了厘米级的定位能力，在通过类似高架桥上/下、隧道以及地库等部分复杂场景时，哪吒S的导航系统能够完成厘米级高精定位及盲导能力。在实际于手机地图的实时对于中，哪吒S在处理复杂场景时的反应速度与精准度都要更加优秀。

不仅如此，哪吒S还会把周边的环境情况实时渲染到导航界面上，搭配自动驾驶的算法，给予用户更为直观的道路信息提示，哪吒S信息域还会展示自动驾驶的决策信息和车道级渲染SR信息，为用户提供更精细化、更直观、更逼真的车道级导航图面渲染，并为用户提供相应的指引。

“不是每个车厂都愿意在这一侧投入额外人力，提高用户的体验感受，但其实提高2、3秒，1、2秒，对我们来说是非常重要的工作，对于消费者而言是更好的提升。”哪吒在智能座舱上有着自己坚定的追求。

“音响平权”

当然，哪吒S对于智能座舱的追求不仅仅限于此，哪吒团队为了构建更有品质的出行生活还在音响系统上“死磕”。

总体来说，汽车音响的发展主要集中体现在两个维度的演变，一方面是声学单元数量的增多、输出功率的变大，另一方面是通过多声道来覆盖更多的听音场景。

哪吒S的音响系统主要也是朝着这个方向进行革新，利用硬件创新、算法声学优化、精湛调音和产品巧思四个方面实现智能声场效果，为用户打造出一个720°的全场景智慧声学空间。

在硬件上，为了让音乐获得最大程度的还原，哪吒S的座舱内共设置了21个声学单元，包括12个主扬声器营造亲临感，4个顶棚扬声器营造空间感，4个头枕扬声器营造环绕感，再加上1个重低音单元以及独立的外置功放，这些声学单元经过精密布局，确保了每个乘员都能享受到高品位音质。

在声学优化上，哪吒S采用了SFR声场重建、FIR滤波器、IRC补偿、PCor相位矫正、VSI处理、A2Q技术等多种音效算法技术，在复杂的声学空间中，通过对特定声波进行补偿矫正、减少音响之间的声场相位差等，优化音质表现，以保证音频的稳定、高质量输出，最终实现身临其境的座舱环绕感。

为了持续提升座舱音场效果，为用户带来更优异的视听体验，7音响研发团队根据车内的声学特性，为整车音响系统设计（理论上）最理想的声学特性目标，并生成满足目标声学性能的DSP参数。同时，对单个音响通道独立工作、多个音响通道同时工作等多种状态下，每一个位置的声学特性进行客观数据测量验证，充分保证目标参数的合理性与准确。

最后，通过中国电子音响行业协会认证的“金耳朵”团队专业调音，从车内的多角度多维度调试，努力为每一位用户打造最真实、精湛的高品质音乐体验。

令人惊喜的是，哪吒S也是行业首次采用主副驾头枕音响的车型。其座舱内的头枕内嵌扬声器支持独立音源播放，全场景的音响模式为主副驾驶员营造互不干扰的超近场声音区域，确保座舱内所有驾乘人员都能拥有高品质的听觉体验。加上适合不同内容的“哪吒天空音效”，实现了车内的“音响平权”。

总之，放眼当下的中国新能源市场，哪吒S这套智能座舱的表现，在诸多竞品中完全可以称得上名列前茅。对于这样一辆主攻20-30万价格区间的B级新能源轿车，绝对起到了锦上添花的作用。