中国品牌当前的发展势头，相信没有人会怀疑中国新能源市场的发展对世界所产生的影响是何其巨大。

尤其是随着新能源产业的发展进入到了一个相对良性的时期，包括造车新势力在内的车企悉数在与外资车企的竞争中占了上风，我们能肯定的就是，中国车企的电动化进程，已经达到了一个全新高度。而在各级细分市场上，中国车企所推出的产品更是琳琅满目，且以绝佳的性能在当前消费者心中留下了很深的印迹。

“蔚小理”等非科班出身的造车新势力，个个都在以天马行空的想法包装着这个世界。作为目前新势力销冠的埃安汽车，自然也不会在任何维度上有所懈怠。

2022年11月，埃安将上海第二家体验中心的选址落在了被坊间视为最有“腔调”的商圈——淮海中路沿线。此举算是埃安对自身渠道的重整和扩张，但更多的就是在说明，作为目前单月销量最高的新势力品牌，埃安想以上海这座城市为新的突破口，将自身在品牌形象上的升维举动加载于自己的整个未来。

有了这层背景，当我们首次进入埃安这家比邻爱马仕之家的体验中心时，便能深切感受到埃安向往高端的初心。“城市会客厅”、“潮玩科技馆”、“艺术生活荟”、“尊享AION Home”等四大独特价值体验区的存在，一下就将埃安的待客之道与其他品牌进行了切割。

在这里，我们能遇到了前来商圈购物的家庭、商务人士、白领等，就意味着，埃安是能以一个与上海贴近的沟通方式，将中国新能源品牌较为高阶的发展模式，对外展现得淋漓尽致。

众所周知，自从中国的造车新势力将渠道革新引入到业内，事关体验中心、城市展厅的建设，就层出不穷。以传统4S店为中心的销售模式，开始面临了极为严峻的转型挑战。那么，既然埃安能在这个时刻在现有的渠道拓展上，再行向上变革，我们就有理由相信，埃安将作为新势力的领头羊，为行业带去新气象。

而埃安上海广场直营体验中心的落成，从外表上看起来像埃安用于拓展渠道的又一次举动，可当我们探店过程中，听说这里会定期举办各种酒会、沙龙、财经分享等活动，一切就变得不那般寻常了。

另据了解，埃安的确计划以此体验中心为核心，建立培训基地及渠道样板，带动上海28家商超、17家车城渠道矩阵，持续建设埃安专属超充站，打造沪内15min纯电出行生态圈，并联动华东区域123家商超和124家车城体验升级，为用户带去更多高价值的产品和服务。

是的，对于每一个新能源品牌来说，我们并不否认，销量一直都是其所在乎的。在市场大环境日趋严峻之时，尽最大努力赢得市场的尊重，是显得分外重要的。但很显然，从迎合上海轻奢路线的消费习惯到如今背靠淮海路商圈来达到品牌向上，埃安所想的总是极具前瞻性。

尤其当埃安Hyper SSR同时进驻这家体验中心，希望用“中国超跑”这一天花板一样的产品向我们显露“肌肉”时，我会发现，埃安那种时刻期待将自己的技术储备亮于人前的兴奋感是难以掩饰的。

换句话说，既然AION S、AION Y、AION V等车型此前已经在终端市场呈现出了销量日趋上升的态势，那接下来，面对品牌升维和形象提升的问题，埃安同样会想着如何从产品端将这所有的新诉求囊括在内。

带着这样的初衷，从今年9月15日发布全新标识AI神箭和昊铂Hyper SSR超跑，到今时今日于上海淮海路商圈布局旗舰体验中心，并对外正式亮相Hyper SSR这款有着“中国第一超跑”称号的新车，相信其内在向往高端的精神必然会就此显露。

毋庸置疑，对于中国汽车产业来说，打造一款具有天花板属性的车型一直是所有人Hyper SSR的诞生不仅结束了中国无超跑的历史，也填补了世界纯电超跑无量产的空白。而对于外界，当看到实车时，此种感觉更是蓬勃而出。

数据上，Hyper SSR百公里加速1.9s，打破超跑2秒加速性能极限，一举成为“地表最快车”。搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，它的最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。12000牛米轮上峰值扭矩，带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感，1225匹的综合马力，比F1赛事标准还要高出1.5倍……

专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限；高铁同款900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗……

一众参数都在证明，Hyper SSR的产品力绝对是远远超于旁人的。然而，对于大多数的消费者来说，Hyper SSR由外在所散发出的魅力或将是人们能在第一时间触达的要点。

和所有超级跑车一样，Hyper SSR给人的第一印象都是极为低矮，且在各处细节上丝毫没有多余的设计元素。只是说，作为一夸纯电动超跑，整个车辆有着极强的科技色彩进行包覆着。

前脸设计上，接近贯穿的前大灯组，配以下方极为夸张的扩散进气口，首先就使得整车在保留传统超级跑车的特色，同时令科技属性在车身设计上有所体现。

来到车侧，整体造型上还是遵循了超跑的姿态。短车头与驾驶座舱前移，几乎和各类中置超跑秉承着一样的车身比列；包括A柱在内的全碳纤维车顶以及同材质的外后视镜壳，既达到了减重的目的，又将高性能的一面全面赋予给了Hyper SSR。

细节上，采用了轮腔气流通道造型、双五辐式的21英寸轮圈，很好地将整车的气质烘托了出来。而据悉，为了符合SSR极为夸张的性能，轮胎均为专属定制的，采用了低生热配方和低膨胀率等设计，尺寸则为前轮245/35 ZR21,后轮305/30 ZR21。

更值得一提的是，SSR和法拉利恩佐、迈凯伦P1等顶级超跑一样的上掀式车门，也足够体现出整车极为惊艳的一面。

至于车尾造型上，为了符合超跑对空气动力学的极致追求，Hyper SSR的确将常见的底部大面积扩散器应用在了车上尾。但和前脸对应的尾灯组，以及超跑才有的电动升降尾翼，还是对整车的性能感产生了质的提升。

当然，对于超跑的刻画，埃安在Hyper SSR身上所做的输出远不只限于外观上的塑造。拉开车门，进入车内，Hyper SSR的内饰设计依旧在超跑特有的性能风格中塞入了很浓的科技感。

无论是三辐式矩形方向盘还是位置十分靠前的全液晶仪表，都与常见的超跑内饰截然不同之余，14.6英寸的多媒体屏幕的加入，更是令整车对于Drive First智能驾舱的塑造又有了一番韵味。

虽然，此刻我们还无法试一试Hyper SSR在智能化配置上所体现出的精良一面，但就埃安目前在此类技术上的积淀和经验累计，Hyper SSR必然会用最具感染力的人机交互体验去与自身的“超跑”定位做匹配。甚至在智能驾驶辅助系统上，我坚信，Hyper SSR能最大限度地在保留驾驶激情的同时，实现安心驾驶。

写在最后：

回头看埃安这高速发展的一年。话说，作为广汽集团发展智能新能源汽车事业的核心载体，立志成为世界一流“高端智能电动车品牌”的埃安，势必将以更独立的姿态，全面参与市场竞争，引领行业发展，开启品牌全面高端化的新纪元。

那么，从Hyper SSR身上，我想，总该看到埃安想借助电气化的攻势将中国汽车工业天花板捅破的气势。就像埃安副总经理肖勇曾表示的那样，“中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”

Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑，就意味着，随着日后Hyper SSR将各种尖端科技逐步落地到昊铂旗下的各类产品上，全系车型的科技价值都将实现质的飞跃，以顶级超跑实现科技平权，构筑埃安的科技护城河。

眼下，Hyper SSR的生产线已经开始建设，预定节奏也按预期跟上了。那我们总有理由相信，以埃安为代表的中国新兴车企会在新一轮的产业腾飞中，将中国力量壮大，并借势在全球范围内讲述那个属于中国人的汽车新世界。

至于埃安上海广场直营体验中心的成立，则对外述说着，埃安为那些有着更高需求的新能源车消费者，提供的不仅仅是车与车的高级服务，更是一种生活和价值。它的存在既能满足用户自身享受、商务、社交在内的核心需求，亦将成为埃安为用户打造的另一个更具质感的生活空间。