不仅是一场盛典，更是一次面向未来的行业思享。
当赛道愈发拥挤，当竞争日益严峻，汽车行业如何在喧嚣中坚守初心？如何在混沌中找到方向？这是每一位行业同行者共同面对的命题，需要思考，如何回应一个波澜壮阔的变革时代。
此时，春意盎然的北京，“宇宙最大面积”的北京车展也开始了。4月24日，网易汽车以“内容玩家 智领平权 严选好车 技跃新境”为主题，举办了一场面向未来的行业思享盛典。
作为“内容玩家”，网易对创新非常关注，AI时代刚刚开启的时候，已经占领了市场先机，在整个AI领域，无论是营销领域、还是在整个的AI创新的技术领域，都是引领的。“去年网易营收是1000多亿，利润是348亿，如果不引领、不创新、不抓住时代的机会，根本是不可能的。”
网易副总裁张忆晨表示，网易也一直在寻找突破，“我们的作用是什么？我们就是帮助大家，在营销层面，帮大家看怎么能够突破营销创新，做差异化的这种竞争，做差异化的营销出圈，这是我们的责任、媒体的责任。”
抓住AI的机会
说到随着智能技术的迭代，汽车早已超越了出行工具本身，正在重塑着汽车生活新生态。对此，喜车科技董事陈玉东先生表示，希望能用科技的力量，能够降低车企卖车的成本，以及获客的成本，希望能用AI技术、用数字技术在美团的平台上能够帮助到车企。
网易传媒创新业务策略中心副总经理、网易文旅总经理顾晓琨表示，本次北京车展的主题叫“领时代 智未来”，其实都在传递一个非常明确的信号，技术正在重塑这个行业，而且是正在进行时。在这样一个趋势下，整个竞争的规则也在发生着一些潜移默化的转变。
当新能源的渗透率突破50%，当一年上市的新车可能会超过200款，当用户的决策周期越来越短，面对无数的这种新技术、新智能，一方面可能既要接受这是一个高基数、低增速的市场，但是另外一方面，还是要拼尽全力在这一场结构化的竞争中想办法突出重围。
比如说营销节奏，过去可以在年初去做一年的规划，但现在每一天对于从业者来说都是战时状态，需要24小时待命随时做出决策。而在产品的发布上，过去可以围绕所谓的预热、上市到后续的试乘试驾，也有着稳步的节奏推进。但现在是什么？首发即决战。
当下的环境中，对于一款新车，有且只有一次发布的机会，这种变化对于整个营销和传播来说，压力是非常非常大的。
顾晓琨表示，网易是做内容的，做内容有一个不可能三角，就既要规模化、又要有品质、还要能出圈、能传播，而这几个月车企的活动数量已经多到媒体和自媒体老师都不够用了，大家都很疲惫、很焦虑，所以前面也提到了技术在重塑整个行业，不止重塑汽车行业，也在重塑内容与传播行业，当有了AI的加持以后，这个不可能三角在某种程度上也许有解。
所以，在AI加持下，如何让内容长出创作之翼、赋能现在整个市场竞争和市场环境下的车企和品牌，成为首要的事情。从三年前开始，网易开始全面拥抱AI。
网易基于自研的Dreammaker技术平台底座，接入全球领先的主流的AI模型，结合数十年服务于不同行业、品牌、客户的这种内容与案例的经验，去年推出了“网易千梦引擎”，提供基于从图片到音乐、到视频到互动开发的全栈式的创意支持。
它的价值如何呢？
首先，在于高速传播节奏下，它能够给创意加速。比如说现在整个一款新车的发布也好、或者一个活动的传播也好，有非常多的节点，每个节点需要产出大量的内容，既要数量又要速度，那千梦引擎的加持就可以很好的释放内容的生产力。
另外千梦引擎也能够实现轻量化创意的延展，围绕单一一个创意点可以创造出不同的内容角度和传播的方式，为有限的内容创造更多的可能。
一个前天新鲜出炉的案例是，腾势上周在巴黎发布了新款的Z9GT，并且官宣《007》电影饰演邦德的演员丹尼尔·克雷格作为全球代言人，基于这一传播点，网易千梦引擎就在国内快速生成了两支创意视频。在过去是不可想象的，现在有了AI的加持，可以非常灵活、非常高效地实现创业的延展。
而且影片中把产品的一些技术很好的融合进去。比如说除了为创意加速、为传播去延展更多的角度，千梦引擎还能够创作准TVC质感的内容大片，无论是文旅风光结合，还是基于真实场景还原的，包括跟仰望共创的一个创意实验，跟《沙丘》的元素相结合的，有非常多的潜力有待去挖掘。
顾晓琨表示，在AI时代，影响力的战场也在迁移，用户现在不止被动接受信息，而是直接向AI要答案，这也意味着品牌和内容不仅要触达用户，也要影响AI。所以，GEO（生成式引擎优化，Generative Engine Optimization）的作用就非常重要。
而网易来做GEO，有很大的优势。首先，网易在整个AI数据采集中具有非常强的内容影响因子，权重很高。其次，网易做GEO不是做大而全，而是基于先行诊断，有的放矢，精细化的运营，跟企业一点一点去挖掘，这需要对于车企，对于合作方有深刻的了解和服务。
第三，优质的内容产出，需要给到结构化的AI能够理解的内容，而网易自身也是一个巨大的内容创作平台。最后，网易作为一个互联网技术公司，以技术能力来保障这一套体系能够完好运营交付。
但是，GEO总的来说不是一个大力出奇迹的工程，它更多是需要持续化的精细的运营，而且先发优势会随着时间的推移愈发明显。
此外，网易分析完发现，汽车的内容是天然适合做GEO，为什么？因为汽车行业很多的内容涉及到参数、技术、功能、包括产品描述是非常具有结构化的。这也是邀请车企来参加盛典的原因之一。
最后，是有一些东西是技术无法替代的，“比如说在场、比如说此时此刻大家身处这样一个场域，网易有一句话价值观叫‘我们要和用户在一起’。我们也在思考什么样的场景下，我们能够为用户创造愿意和我们的车企、我们的品牌在一起。”
比如说基于文化的共创，对于热点的驾驭，像美加墨世界杯，像基于文旅的热点，以及围绕产品的卖点，引发全网参与和讨论的话题，等等，让用户卷入进来，能把产品力讲的更清楚、更透彻。当然，也少不了年轻人必备的音乐和游戏。
无他，在这样一个技术重塑整个汽车行业，也在重塑内容和传播的时代，网易是致力于与合作伙伴一起拥抱变化、持续创新，依托于以内容为核心的传播能力，以生态为核心的破圈能力，以及引以为傲的全场景、全链路的服务体系，希望在激烈竞争的市场中能够一起杀出重围。
产品定义和技术创新的下一个突破口
当技术平权成为了主流，当配置清单无限趋同，同质化的问题也让行业进入新的焦虑深水区，当“冰箱、彩电、大沙发”不再是独家武器，当高阶智驾的门槛被踏平，我们的究竟在哪里？我们是否还存在颠覆式创新的机会？
网易传媒副总编辑张齐邀请了几位嘉宾来探讨这个问题。
东风柳汽乘用车销售公司副总经理陈来认为，今年可能是一个“技术平权”大爆发的年度，比如，高阶智能辅助驾驶技术会快速下放到更低价位、更主流价位的车型上。再比如，800伏的高压碳化硅平台也会进行一个下放和普惠，以及极致的工业和美学的平衡技术，也会在更多的车型进行推广。
岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓认为，在30万元级以上这个市场，现在很难说再去创造一个用户没有听过的一个新的技术、新的名词，所以更多的还是把用户真正能够体验到的全场景的舒享配置能够给到位。
Smart中国营销公司副总经理陈小飞则表示，可能没办法评论到底预测到哪个技术的创新能在今天有一个颠覆性，Smar做小车是最专业的，小车同样也有大空间，尤其在现在电车时代，那更加需要体现出空间魔术师的能力和实力。
深蓝汽车品牌副总经理孟滨表示，技术方向的核心还是在围绕着电动化和智能化，整个行业都是在这个方向来做技术的创新，深蓝也做了一些思考和创新，目的也都是为了让更多的消费者能够以更便捷的方式体验到好的产品和好的服务。
不过，当下大部分产品其实是面临着一个高度同质化的竞争，那么，又如何去建立用户差异化的认知呢？这是现在每个企业面临的问题，又有怎样的思考？
陈来表示，怎么建立用户的认知，东风风行其实一直在思考这个问题，2026年开始，东风风行想打造的认知是用户买得起的智慧空间，一个是买得起，一个是智慧空间。今年东风风行也跟华为乾崑全面合作，会引入华为乾崑智驾的方案。
李博晓则表示，无论是品牌的差异化、还是产品的差异化，本质上首先还是取决于企业与企业的差异化的核心竞争力到底是什么。因为岚图就是一家央企，所以就是大大方方的说是央国企的高端新能源的品牌，努力去做到央国企高端新能源的第一品牌，往这方向去努力。
陈小飞表示，每一个品牌、每一个企业的情况会不太一样，它确实还是基于自己的企业品牌到底是谁，然后面向的用户和消费者又是什么样的人。比如，有人问越做越大还是不是那个Smart？其实，只要符合Smart的精神DNA，一个就是奔驰的原厂设计，第二个是产品安全至上，第三个是悦享的驾乘的体验。只要符合这三个点，就可以说它就是Smart的。
孟滨表示，一个品牌的差异化，或者是建立一个品牌的新质标签，一定不是品牌自己喊出去的，其实最终还是要看消费者是怎么来看待你这个品牌，看待你的产品，一个品牌它本身就是一个汽车的价值观和愿景的外化。
深蓝是把企业的使命、价值观融入到从产品定义、到营销推广、销售服务整个环节，最终得到消费者口碑和市场表现的正向反馈。从整个的长期竞争来讲的话，不管是正向也好、负向也好，都能够带来价值，能够去更好的定义产品、去定义从品牌到销售、到服务的每个环节。
还有一个问题，目前的中国汽车市场到底还存不存在这样的这种颠覆式的产品对于创新的机会？
陈来表示，大六座的市场里面，有旗舰的、有高端的、有主流的、15万到15万级以上的是非常的多，但15万级的以下，10到15万级还相对偏少，我们当时洞察的时候是发现没有，所以我们东风风行就精准洞察到10到15万级的大六座的这个市场，这是一个差异化的市场。
东风风行认为，这一个市场在2026，特别这两年应该会变成一个爆量、或者说增量的市场，我们也相信随着这个技术的普及，会有更多的品牌会参与到这个市场来，但是我们东风风行我们要做首发，我们希望我们的产品能够给用户带来更好的价值，也赋能我们的用户家庭更好的智能出行。
李博晓对这个问题相对有点悲观。为什么呢？因为，在接下来看得见的五年时间里，汽车行业不会存在颠覆式的创新，就不会存在像汽车行业的iPHONE时刻一样，因为汽车行业尤其是电动智能行业，尤其在过去这些年的摸索，其实对于下一个五年，大的发展创新的方向，已经达成共识了。
所以，“我认为不会存在颠覆式的创新，而且我对飞行汽车老实说也不是太看好，因为涉及到一些物理的极限规律、所以岚图也不会去往这个方向去做发展，但是我们一定会做大量的为着用户需求的场景式的创新。”下一个五年，还是以一个相对会比较务实的，但是又不是激进的方式去把用户的洞察和需求能够真正的去实现、去做到交付，这是目前下一个阶段岚图的探索。
陈小飞表示，颠覆式谈不上，但是必须得是找到创新的突破口，从品类的突破口上面，还是有机会的。比如，成熟国家的汽车市场它的不同的细分品类在中国其实还是有蛮多机会的。Smart洞察到两点：一个是大车的个性化，大车它确实也要有个性化，不要去做跟别人都一样的大车。
第二点，就是Smart最擅长的小车的精品化，“我觉得这必须要找到突破口和差异化的点，才能让每个企业、每个品牌能够立足、能够脱颖而出、能够被消费者记住并成为它的选择清单。”
另外，从家里的用车组合来讲，其实一个家庭他的需求、他的场景、他的不同出发点，其实是不一样的，在中国现在这个阶段，家里有两台车、三台车已经非常普遍，所以有大车同时搭配一个小车，其实是非常好的一个组合，有油车再搭配一个电车、或者传统油车越来越被混动去替代，“我觉得这个是我们要去探讨的不同的用户的场景和需求，然后来搭配不一样的产品组合、以及每个企业去研发定义到底什么样的产品是更能耗动那些没有被满足的需求。”
孟滨认为，从技术的颠覆式创新来讲，终究会发生的，而且在当前这样一个AI正在对各行各业产生颠覆的情况下，它在汽车行业所带来的影响一定会在未来的几年之内发生。
具体到在产品上，他认为核心还是在于大家怎么样能够有效的把前沿的技术和消费者的需求有效的结合起来，“我觉得一个好的产品一定是技术创新和用户的需求双轮驱动的。”只有把这些有效的结合起来，这一款产品才能被消费者认可。
降本增效，行稳致远
如果说上一场圆桌探讨的是技术与产品的破局，那么接下来，是直面商业的灵魂拷问：如何在降本增效的常态下，让品牌行稳致远？在网易汽车副总编辑黄清主持下，讨论热烈展开。
智界汽车营销中心副总经理范鑫表示，MPV市场尤其是40万以上的市场，多年来没有明显的提升，40万以上MPV每年的容量也就15万台左右，所以，智界正在重新来做MPV，用一个概念叫“重新定义MPV”。智界重新定义的底气在哪？智能、极致的安全。核心一点，是用重新定义MPV的方式来讲智界V9这款车的车格。
而这场讨论还涉及到互联网企业参与汽车业务的事情。比如，美团为什么布局做买车和卖车的业务，车企对美团有没有需求，以及如果在很有限的线索和用户成本下，怎么接住企业的需求？
美团买车卖车业务负责人孙佳羽表示，美团为什么会想进入汽车业务，是跟我们200多个细分行业相关。汽车是其中之一，汽车在中国人家庭里面消费占比是一个非常大的消费额，所以我觉得它必须是我们思考、必须去布局的一件事儿。
“这件事儿上，我们觉得有巨大的需求，但是供给不够的情况下，我们尝试了各种方法在这个业务里面去拿到很多的商家和更多好的产品来到我们平台，这就是我们为什么要去做。”
上海喜车科技CEO 蒋舜宇表示，美团月活8个亿，美团从没有说不做车，只是没有到一个合适的时候，美团的Slogen是做用户生活的小帮手，包括衣食住行、出行都是息息相关的，所以车一定是一部分。这里面包括品牌的预算越来越减少，各大车企方也更看重费效这件事情，而美团200多个细分行业，怎么能够整合解决用户真正的痛点问题，这是我们更关注的。
而对于范鑫来说，需求方面就关注三件事情，第一是体量和规模、第二是转化、第三是成本。
美团的体量和规模没得说，第二个是转化，转化决定了所有投放的效率，这个转化不光是转化率，包括转化周期。因为，投效果广告转化的天数都在80天以上，线索是拉过来了，但是现在用户并不买车，整个效率就会非常低。
而且，垂媒最大的商业价值就是六个字“影响消费决策”，看了内容之后决定买产品，那像美团这样的平台不知道能不能影响消费决策，这是转化很看中的东西。
最后就是成本，包括时间的成本，费用的成本，如果成本够低，咱们就直接说一点CPS，如果很便宜那就不用说了，合作就好了，所以关心的这三个层面。
蒋舜宇做了回答，他认为现在营销的渠道在变，消费者决策逻辑在变，如何能够更贴近用户，更能知道用户的真实反馈，这是美团点评作为中国头部本地生活平台所具备的价值。
美团的用户有8个亿，覆盖量很大，用户到店之后顺带有一点促进品牌的交易转化，其实核心几个点，就是希望最后能够提升品牌的用户粘性，这是打的第一个点。
第二个点就是说希望能给车企提供本地化的高净值的流量，这是基于LBS美团地缘定位的。
第三个点就是真正解决与本地用户、用车的相关问题。美团更靠近终户链路，开口可能比所谓的新媒会更大一点，美团希望收口是通过美团、点评这样长期的经营阵地，能给品牌留下长期的线上资产，去做沉淀的。
孙佳羽补充到，对于范鑫关注的CPL和CPS费效，美团初进入这个业务，目前是很低的。另一方面美团还有很独特的营销工具就是团单，会把一些品牌的一日的长试驾、非常优厚的体验去通过大众点评免费试或者美团的精选N选一的方式推给消费者，让他们体验这个品牌的产品，两方面，一部分是非常强意向的，可能T+7转化的，一部分像把范鑫的一些好供给推荐给消费者以后带来的T+60之内的转化。两部分，这是美团的答案。
那么，现在整个用户消费周期越来越短，就是决策周期越来越短，怎么保证营销的手段和变革是可以快速触达的？
范鑫表示，特别简单，短期的解决方案和长期思维都要有。短期解决方案靠什么呢？四个字“饱和攻击”。华为也好、鸿蒙也好，小米什么的，都是在短期内一定要把流量打爆，在规模和覆盖上一定要做到，这一点我觉得汽车行业一定要向3C学习。
因为现在的用户就像咱们说的决策周期短，如果我们连前期覆盖没有到位，还做滴水漫灌，我觉得这个挑战是非常大的，等你的产品传递到消费者那，可能人家已经做完决策，买完车下完单了，所以饱和攻击一定要做，这是解决短期的问题。
此外，还要做一个东西是持续火力，因为汽车的生命周期远远长于3C的电子消费品，我们可能是三年、五年的生命周期，持续火力是什么呢？一方面是我这其中一个2是产品生命周期，你要在这上市之后的平销期里面把整个产品力去做持续拆解、渗透解读。
另外一个生命周期叫用生命周期，我们一般讲用户的都是认知、种草、决策、购买、使用、分享再变成推荐者，所以在这个生命周期里面平销期是无限循环的，这个东西对我们来说它反向过来变成长期思维，
营销最终的重点是什么？就是做口碑，就是做NPS，尤其汽车大众消费品，一旦你的口碑产品品质崩溃，就不要想卖好了，现在汽车行业这种案例比比皆是，
短期用饱和攻击来做，长期还是要围绕用户的生命周期和产品的生命周期，然后把持续的渗透做好，同时一定要把口碑的做起来，根上要跟产品和研发端一定要强联动。对于品牌来讲，未来用户买的是什么？买的是情绪价值、买的品牌认知。所以口碑非常重要。
附录：颁奖名单
第一组：实力车型
家用优选中型SUV——海狮06DM-i、2026款海狮06EV
国民家轿实力标杆——荣威i6
全球化合资品牌创新标杆——FREELANDER神行者
高智价比家用旗舰SUV——华境S
德系精工智能创新车型——与众08
第二组：实力派获奖者
豪华GT性能标杆车型——全新腾势Z9GT
智能混动实力车型——第四代逸动蓝鲸超擎。
全场景家用混动MPV典范——传祺向往E8 PHEV
全域自研创新技术——零跑D19
德系智能全场景旗舰SUV——上汽大众 ID.ERA 9X
第三组：获奖车型
家用智混SUV标杆车型——东风风神L8
都市方盒子SUV典范——方程豹 钛7
全域智能驾控技术开创车型——智己LS8
中大型智慧插混SUV——红旗HS6 PHEV
梦想乐园价值共创——本田中国
第四组：获奖品牌和车型
智雅型动猎装轿跑——东风奕派007 闪现版
未来美学智能轿跑领航者——新阿维塔12
全场景越野生活赋能者——方程豹汽车
用户场景营销创新车型——领克900
魂动美学驾趣座驾——长安马自达EZ-60
第五组：获奖者
新能源核心技术突破奖——比亚迪第二代刀片电池
全域焕新数智创新——大众中国
低碳生活价值践行——丰田中国
旅行越野标杆车型——捷途旅行者PLUS
稳健可靠家用臻选——全新RAV4荣放
第六组：
汽车行业创新生态领军者——鸿蒙智行
个性越野方盒子SUV——iCAR V27
舱驾融合创领者——地平线 星空
高保值合资中型轿车标杆——广汽本田雅阁
豪华旗舰轿车典范——全新一代奥迪A6L
第七组：获奖品牌即车型
华为乾坤年度旗舰SUV——奕境X9
新生代掀背轿车设计创新车型——全新smart 精灵6号
舒奢都市出行SUV车型——林肯冒险家
轻奢体旅风范车型——东风雪铁龙凡尔赛
20万级混动MPV价值标杆——东风风行星海V9
第八组：获奖车型
智能猎装轿跑标杆——启境GT7
全尺寸奢享大五座旗舰SUV——岚图泰山X8
超长续航混动标杆车型——风云T9L
公路磁悬浮智能轿跑——深蓝L06 增程版
第九组：获奖车型
年度汽车新零售营销创新企业——喜车科技
创新全域安全技术——吉利汽车
中国汽车年度趋势大奖——2026款乐道L90
科技豪华新境开创车型——智界V9
压轴大奖：
全球9系SUV巅峰车型——大唐