纯电与插混，已成为中国品牌在欧洲市场销量的绝对主力。
在两个月走势相对低迷之后，3月欧洲车市迎来难得的大幅增长。
欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，3月欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的成员国们共计售出1,581,169辆新车，同比增长11.1%。
这是近半年欧洲汽车市场的单月增幅首次达到两位数，也使得一季度欧洲市场的累计同比数据由负转正为4.1%。
正如此前机构和经销商们预期那般，受汽油和柴油价格上涨的影响，3月欧洲消费者对电动车的兴趣有所增加。
根据ACEA的统计数据，3月欧盟成员国市场的纯电占比已增加至19.4%，环比增加0.6个百分点，插混继续稳定在9.5%，而在传统燃油车中，除汽油微增0.1个百分点至22.6%外，柴油和普混都有所减少，分别收于7.7%和38.6%。
换言之，3月欧盟国家的电动车的占比为28.9%，与汽油与柴油的总份额30.3%之间仅相差1.4个百分点。这意味着，或许很快电动车在欧盟乃至整个欧洲市场的占比就会超过汽油与柴油之和。
从具体销量来看，3月欧洲市场的汽油和柴油销量分别下跌10.2%和14.0%，纯电销量却同比增长41.7%，插混也增长31.9%，普混则增长15.3%。
显然，尽管目前大量欧洲消费者仍较偏爱普混，但由于油价上涨导致用车成本大幅增加，越来越多消费者选择纯电和插混。
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特斯拉和中国品牌销量激增
3月欧洲车市的突然转变正是得益于电动车的强力推动，特别是以特斯拉和中国品牌为代表的电动车创造了巨大增量。
Autonews（与ACEA大致相同，但略有出入）更详细的数据显示，3月特斯拉在欧洲的总销量达到52,842辆，同比增长89.3%，这一数字是除中国品牌之外的最大增幅。
3月特斯拉大幅的增长背后是，两款主销车型销量的回暖。其中，特斯拉Model Y的同比出现去年12月以来的转正，销量同比增长116.6%至33,723辆，并再次夺得欧洲市场车型销量的冠军头衔。特斯拉Model 3也同比增长55.3%至18,880辆。
与此同时，3月中国品牌们在欧洲市场的销量创下单月历史新高149,094辆，同比增长97%。此前的最高纪录是去年12月的111,334辆，这也是2026年之前中国品牌在欧洲唯一一个超过10万辆的月销。
进一步研究发现显示，3月中国品牌能强势增长主要是依靠电动车，其中插混销量同比增长四倍至47,126辆，纯电增长107%至46,970辆，这两者共计售出94,096辆，在自主品牌总销量中的占比为63.1%。
2025年3月，汽油车在自主品牌们销量中的份额为31%，领先于纯电的30%和插混的15%，而今年3月汽油车仅剩15%，插混却已翻番至31.6%。
还值得一提的是，3月在欧洲插混车型销量十强中有四款是中国车，去年同期只有一款比亚迪Seal U DM-i，并且此次夺冠的不是前者，而是奇瑞旗下的Jaecoo 7，它以10,592辆超过了9,971辆的Seal U DM-i登上榜首。
此外，上榜的还有销量为5,089辆的比亚迪Atto 2，3,688辆的比亚迪海豹06旅行车，两者分别排名第5和第9。
集团和品牌层面而言，3月自主阵营在欧洲最畅销的依旧是上汽，销量同比增长2.6%至39,717辆，紧随其后的是比亚迪同比增长151.7%至37,732辆，奇瑞集团也增长369.0%至36,551辆，旗下的子品牌Jaecoo和欧萌达分别增长311.1%和249.3%，进入欧洲市场未满一年的奇瑞品牌则售出6,732辆。
销量为11,248辆的零跑拥有3月中国品牌里的最大增幅，达到759%。3月零跑超过一一半以上的销量都来自纯电小车T03，它贡献了6,792辆，这一数字也让其成为3月欧洲纯电市场的第9名。
综上可知，3月整个欧洲市场的销量比去年同期增加15.8万辆，而其中接近10万辆来自特斯拉和中国品牌，这表示后两者是3月欧洲市场增长的最重要动力来源之一。
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仅马自达宝马本田增幅超两位数
那么其他车企和品牌的表现如何？
在ACEA公布的主要车企集团和品牌中，大众集团的销量最多达到378,826辆，但增幅仅为4.8%。大众集团旗下的品牌中，大众、Curpa、西雅特和保时捷均走跌，斯柯达和奥迪则分别增长18.3%和13.5%。若不是后两者大幅增长，3月大众集团可能就会以负增长画上句点。
紧随大众之后的是STELLANTIS集团，销量同比增长6.0%至228,055辆。3月该集团体量最大的子品牌标致下跌10.1%，幸而欧宝、雪铁龙和菲亚特创造不少增量，填补了标致造成的损失。
在连续数年的下跌之后，通过采取推出大量新车和终端优惠等措施，今年一季度STELLANTIS实现7.3%的增长，不知这样的走势能否持续到年底。
和前两者不同，3月雷诺集团、现代集团、宝马集团和丰田集团的子品牌同比均为正数，但可惜的是除宝马达到15.4%外，另三者的增幅均较小，分别为3.4%、5.5%和4.7%。3月奔驰品牌更是仅微增0.3%。
更惨的是福特和日产，3月分别下跌6.4%和6.8%。这两者的走跌都与在英国市场受挫有关，特别是福特所有的损失都来自该市场。
3月受牌照发放的影响，英国新车销量创下2019年以来的同期新高，同比增长6.6%至380,627辆，但在该国长期占据品牌月销榜前三的福特却只售出19,178辆，同比下跌18.9%，造成4,500辆的减少量。不仅如此，上文中提到的Jaecoo 7还以10,064辆超过福特Puma的9,193辆，成为3月英国新车市场的车型销冠，后者的销量同比下跌17.4%。
3月沃尔沃在欧洲市场也只小幅增长3.4%，依靠马自达CX-30和马自达3的出色表现，马自达增长23.3%，捷豹路虎受捷豹停售（全面停产燃油车，首款电动车上市后再重返）的影响而微跌0.9%，铃木和本田分别增长6.3%和10.1%，三菱则是大幅下跌34.9%。
显然，除了特斯拉和中国品牌销量，3月大多数其他车企集团和品牌的增幅都远远小于整体欧洲市场，甚至还有部分品牌逆势下跌。