通过产品品类拓宽、运动场景拓宽、用户体验拓宽，领克正走出一条差异化发展路径。
2026年是领克品牌诞生第十年，站在十年发展关键节点，领克又迎来一款全新的车型07GT上市，限时售价14.58万元-19.68万元。
在这场新品发布会上，领克不仅推出了一款15-20万级市场独一份的插混运动旅行车，吉利汽车集团CEO淦家阅更是完整诠释了领克品牌发展的关键路线。
回望领克近年市场走势不难发现，品牌增长确实遇见了一些瓶颈。巅峰时期领克单月销量能够触及4万辆规模，但近段时间，领克的月度销量掉在了2万辆上下，增长动能明显放缓。
在行业全面内卷、价格战持续透支利润、同级车型配置高度同质化，叠加集团内部极氪、银河两大品牌形成差异化分流的背景下，领克亟须厘清自身定位，走出销量增长困局。
随着“一个吉利”战略落地、极氪与领克完成体系整合，集团清晰定下极氪向上、领克向宽双品牌分工。
淦家阅在发布会上阐释了领克未来发展逻辑，领克不会走大众化走量路线，而是依托“潮流、运动、个性”核心标签，通过产品向宽、运动向宽、体验向宽三维布局，避开无意义的价格、配置内卷，深耕属于自己的核心圈层。
领克07GT，正是这套“向宽”战略落地的首款标杆产品。
向宽，找准不可替代的差异化价值
当前国内乘用车市场早已进入存量减量阶段，绝大多数品牌陷入同质化竞争怪圈，堆大屏、堆智驾、堆基础配置，依靠降价换短期订单，最终陷入利润持续收缩、品牌标签模糊的恶性循环。
在淦家阅的判断中，单纯比拼硬件、压低售价没有长期价值，车企真正的核心竞争力，是抓住一群高度认同品牌理念的用户，为其打造极致产品与专属生态。
放在吉利整体品牌矩阵中，各品牌分工边界已经彻底清晰，吉利银河负责主流家用大众市场，以性价比覆盖海量刚需用户；极氪向上冲击30万以上高端豪华赛道，承担集团技术天花板、品牌向上突破任务；而领克的定位，天然就不属于大众化走量赛道，“向宽”就是在自身品牌基因框架内，拓宽赛道边界。
淦家阅也对领克的“向宽”作出了更加清晰的定义，第一是产品品类向宽，不局限传统轿车、SUV，切入旅行车这类个性化个性细分，填补市场空白；第二是运动赛道向宽，从传统场地赛事延伸拉力赛场，完善全民赛车文化体系；第三是用户体验向宽，依托领地伙伴、Co客生态搭建专属潮流圈层，形成区别于所有自主品牌的用户运营壁垒。
旅行车在国内长期属于个性品类，合资品牌多次布局均难以放量，近两年来新势力和新能源品牌有些布局，逐步产生了一些效果。领克选择此时推出07GT，恰恰是“向宽”思路最直观的落地，不跟风紧凑型轿车红海，挖掘兼顾驾控、长途出行、个性化审美全新细分，用运动旅行新品类，开辟属于自己的增量空间。
领克07GT基于CMA Evo架构、EM-P电混系统打造运动属性拉满的旅行产品，同级独有的MRC磁流变悬架、28毫秒极致转向响应、85km/h麋鹿测试成绩，把赛道级底盘技术下放15万主流区间。
在淦家阅看来，行业缺的从来不是家用代步车，而是兼顾悦己、长途、操控、个性的差异化产品，领克主动切入个性赛道，就是用品类创新避开正面内卷，建立专属产品护城河。
夯实领克运动的品牌核心标签
运动是领克十年以来最核心的品牌资产，也是区别于吉利体系内其他品牌的核心标识，淦家阅在发布会上明确，未来领克会持续加大汽车运动投入，把运动标签做深、做宽、做透，而07GT拉力赛车出征CRC拉力锦标赛、领克拉力学院同步成立，正是运动向宽的关键一步。
过去七年领克征战WTCR场地赛事，七年间拿下九座年度总冠军、132次登上国际领奖台，打破海外品牌对顶级房车赛事的垄断，集团十年累计投入超百亿元深耕汽车运动。但此前领克的运动布局集中于封闭场地赛，受众以专业车手、性能车核心玩家为主，覆盖面相对狭窄。
本次07GT拉力赛车完成认证，将于8月出征CRC中国拉力锦标赛，领克也成为混动组别首个参赛自主品牌，赛道场景从平整场地拓展至砂石、泥地、山路混合拉力路况，完成运动场景的拓宽。
与此同时领克拉力学院正式揭牌，邀请亚太拉力冠军林德伟担任总教官，搭建从普通爱好者、赛照培训、民间赛事到专业拉力赛场完整成长路径，实现从“争夺赛事冠军”到“培育本土赛车人才”的升级。
这套布局背后，是淦家阅对领克品牌的长期规划，汽车运动不只是营销噱头，更是底盘、三电、车身极限测试的天然试验场，赛道积累的海量数据能够持续反哺量产车型调校。
当同行仅把性能、运动当作宣传口号时，领克形成“专业赛事+民用性能车+全民驾驶培训+车主赛道活动”完整运动生态，从单一赛事标签，拓宽全维度汽车运动文化，牢牢锁住热爱驾驶、追求个性的核心用户群体。
结合领克现有用户体系来看，LPCC性能车俱乐部会员突破6万人，累计发放数千张专业赛车执照，3.7万名车主走进专业赛道，叠加宁波、成都两大自有赛道资源，运动圈层规模持续扩张。
哪怕短期个性车型无法带来爆发式销量，长期来看，运动基因会形成极强的品牌辨识度，让领克在海量自主高端品牌中形成独特记忆点，摆脱同质化内卷。
体系协同下的差异化之路
“一个吉利”战略持续深化后，内部资源协同、品牌错位竞争成为集团核心经营思路，淦家阅提出的双品牌路线，彻底解决过去领克、极氪产品定位重叠、资源内耗的问题。
极氪聚焦高端向上，主攻大尺寸高端豪华新能源车型，承担品牌拔高、技术突破任务；领克横向拓宽细分边界，主打15-30万级个性化、运动化新能源车型，覆盖年轻潮流、自驾出行、性能驾驶多元需求，两者价格带、用户群体、产品形态完全区隔，不存在内部竞争。
虽然极氪有007和007GT，领克有07和07GT，但两个品牌之间也存在着明显的差异化分工。极氪主打30万以上旗舰大SUV、纯电豪华轿车和猎装车，不会切入20万以下的个性化旅行细分；而领克深耕中端运动个性化市场，不盲目冲高溢价，两者互补形成完整高端产品矩阵。
同时依托中欧CEVT全球研发中心两千余名跨国工程师资源，领克共享CMA、神盾电池、EM-P混动成熟技术，在控制研发成本的同时，把赛道级硬件下放主流价位，实现技术普惠。
全球化层面同样践行向宽思路，领克上半年海外出口同比大涨216%，销量超越2025全年，覆盖53个国家、244家海外门店，欧洲用户认知度达到17%，是当地知名度最高的中国高端品牌，依托沃尔沃成熟海外渠道运营，坚持价值出海，国内个性运动车型的产品思路同步复制海外，适配欧洲旅行车文化，打开海外增量空间。
按照淦家阅的经营思路，领克不再追求短期月度销量冲高，也会放弃跟风大众化平价走量路线，宁愿深耕个性精准圈层，也要守住品牌个性底色。
在整车行业全面价格内卷、产品高度趋同的大环境下，单纯比拼配置、降价冲量只会持续压缩盈利空间，品牌最终失去独特定位。吉利定下“极氪向上、领克向宽”的差异化分工，让领克彻底放下大众化销量包袱，聚焦潮流、运动、个性核心优势，通过产品品类拓宽、运动场景拓宽、用户体验拓宽，走出一条差异化发展路径。
所以，领克07GT不只是一台15万级插混运动旅行车，更是品牌战略落地的具象载体，这次上市，也成为领克站在十周年节点之上，一次更清晰的自我认知、方向修正和归零的再出发。