在2026款乐道L90智能焕新发布会后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌罕见地花了大量时间，坦诚回应一个敏感话题——当产品迭代速度从“三年一换”变为“一年一更”，如何平衡老用户的感受与公司生存的压力。
加量不加价，却先道歉
4月22日，2026款乐道L90正式亮相。相比去年版本，新车带来了70余项软硬件升级，包括智驾芯片、激光雷达、空悬等核心配置的全面提升，而价格体系基本保持“加量不加价”。
然而，发布会的第二天，李斌和乐道团队花时间最多的复盘议题，不是订单量，而是老用户的情绪。
“乐道是一个非常新的品牌，从2024年9月交付第一辆L60到现在，也就一年半的时间。”李斌坦言，这是乐道第一次在年款上做较大升级，而前期与用户的沟通确实不够充分。“激光雷达的公告是今年1月初就发了，我们以为用户能理解，但看起来还是沟通少了。”
他承认，对每个家庭而言，购车是一笔巨大支出，用户产生“刚买不久就升级”的情绪，“是非常合理的”。
为什么不能给老用户硬件升级？
面对部分用户提出的硬件升级诉求，李斌给出了明确的答案：法规不允许，成本太高。
“这不光是拆一颗芯片、加一个雷达的事。要把整个中央计算单元换掉，线束、传感器相当于把整车的‘神经’换一遍，还要改车顶结构。”李斌透露，单台硬件升级成本高达数万元，即使公司承担一半，用户也要掏一大笔钱。
更关键的是法规障碍。由于涉及驾驶安全部件和外观改变，按照现行规定，后续年检和上路都存在不确定性。“我们反复和有关部门讨论，结论是大概率不行。”
因此，乐道选择了另一种补偿方案：向老用户赠送5年NOA使用权、3万复购积分，以及一张5年有效的1万元焕新券。
“焕新券是什么意思？如果有80%的用户五年内复购，这笔钱我分五年去扛，而不是这个月就亏掉几个亿。”李斌直言，公司必须先活下来，才能兑现对用户的长期承诺。“去年我们看到有些公司经营出问题后，用户的服务一地鸡毛。我们绝对不能走到那一步。”
技术收敛期的竞争逻辑
回到产品本身，李斌认为，智能电动汽车正在进入技术收敛期。从智能化到电动化，底层技术路线开始趋于一致，真正的竞争将转向“用技术解决真实场景痛点”。
以L90为例，5145mm车长、1766mm车高（带空悬），被李斌称为“黄金尺寸”。最大的卖点不是堆配置，而是在不加大车身的前提下，实现了“6个人坐得舒服，还能装下10个箱子”的670L超大载物空间。
“堆配置是最简单的，但有些配置800年用一次，还要每天拖着跑、花钱养护。”李斌以增程器为例，“一年养护费够L90充半年电了。”
他强调，真正的技术含量体现在轻量化、智能保险丝、全域900V平台这些底层能力上。而这些，正是蔚来累计670亿研发投入的成果。
品牌认知度仍待提升
尽管产品力不断提升，李斌也坦承乐道当前最大的问题：“很多人不知道这个品牌。”
内部调研显示，乐道当前的品牌认知度约50%，大致相当于2019年的蔚来。而2020年时蔚来的认知度已达到57%。
“大家的期望值太高了。”李斌说，乐道从品牌发布至今不到两年，交付第一辆车才一年半，销售服务团队也非常年轻，“可能20%的fellow卖了70%的车”。
但他对转化率感到欣慰：“一旦用户了解了乐道，从知晓到购买推荐的转化率是行业数一数二的。”
结语：没有奇迹，只有日拱一卒
面对日益激烈的市场竞争，李斌给出的药方不是奇迹，而是耐心。
“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。”他说，乐道会坚持“科技为家”的定位，把每一个用户服务好，同时保持自己的节奏。
“马拉松还长着呢。”
