腾势Z的落地，印证自研技术才是品牌向上的核心护城河。
全球汽车产业话语权正在加速更迭，2026古德伍德速度节便是变革的标志性节点。
作为全球顶级性能车殿堂，这里长期是法拉利、保时捷、兰博基尼等欧美百年超跑的专属舞台，自主品牌从未真正跻身核心对话圈层。今年，比亚迪携腾势Z完成全球上市，与传统燃油超跑同台竞技，海外定价14.29万英镑起，折合130万-158万元，直接对标保时捷911；7月13日国内同步开启预售，68万-118万元价格带直面保时捷718。
这场海内外同步发布，已经不是一次单纯营销造势了。在国内车企深陷低价内卷、依靠降价换增量的行业背景下，腾势Z以全套自研技术、对等国际定价完成价值突围，为中国汽车品牌向上突破提供全新路径。
要知道，英国古德伍德速度节入场门槛极高，展会分组、行业话语权长期由欧美豪华性能体系把控。过往自主品牌出海，产品多聚焦平价家用新能源，高端性能赛道始终一片空白，行业固有认知中，超跑是外资品牌专属领地。
本届古德伍德以“宿敌·史诗对决”为主题，腾势Z被官方划入法拉利296、保时捷911同组展示，搭配F1世界冠军巴顿同台亮相，展台热度居高不下。
这份关注度的底层支撑，是比亚迪全球新能源龙头的行业地位。传统燃油超跑转型电动化节奏迟缓，快充、智能底盘、车载智驾均存在明显短板，全球市场亟需一套面向新时代的电动超跑解决方案，搭载易三方、云辇-M、15合1集成电驱的腾势Z恰好填补空白。
更关键的是海外定价逻辑，过去中国品牌出海普遍采用低价错位策略，定价较海外竞品低两到三成，靠性价比换取份额。但国内持续数年的价格战已经印证，长期低价只会不断压低品牌上限，压缩利润空间，透支长期发展潜力。
腾势Z海外定价对标一线燃油超跑，拒绝自降身段，是国内全栈自研产业链成熟后，产业自信最直观的体现。
定价的背后，就是技术的自信。超跑被誉为汽车工业的皇冠，集中检验车企三电、底盘、集成制造的顶尖能力，高端定价必须有硬核技术支撑。腾势Z的底气来自三项全球首创自研技术，全方位拉开与同级燃油超跑、国产性能车型的差距。
腾势Z是全球首款易三方电动超跑，三电机综合功率超1600匹，峰值扭矩1240N·m，赛道版零百加速1.96秒，极速350km/h。系统可实现四轮扭矩像素级分配，兼顾赛道极限操控与城市行驶平顺性，性能全面超越同级燃油车型。
其还全球首搭云辇-M磁流变超跑悬架，阻尼双向无级调节，响应速度低于10毫秒，每秒上千次动态调校，搭配路面预瞄传感器提前预判路况。赛道模式强化侧向支撑，城市模式优化滤震，解决传统超跑“赛道过硬、代步颠簸”的固有矛盾。
腾势Z还是全球首款搭载15合1集成电驱的智能电动超跑，配备CTB 2.0二代刀片电池，峰值闪充功率1500kW，5分钟可充10%-70%，零下30度低温快充依旧稳定，彻底解决电动超跑补能慢、低温衰减痛点。配套天神之眼端到端智驾，路面预瞄与底盘联动，打破传统超跑重性能、弱智能的短板。
设计方面由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队打造，以“纯粹情感”为核心，流体低趴车身搭配碳纤维空气动力学套件，10款专属定制车漆兼顾美学与下压力，形成独属于中国电动超跑的设计语言。全套自研体系摆脱海外零部件成本束缚，支撑68万-118万元的国内高端定价。
7月13日腾势Z国内预售正式启动，分为硬顶COUPE 68万元、敞篷SPIDER 78万元、赛道RACING版118万元三个版本，基本上对标保时捷718的价格区间。消费者支付3万元意向金，即可享受总价值约10万元专属权益，覆盖上门交付、免费闪充、定制车模、美学选装基金、碳纤维性能套件等，搭建完整高端用户服务体系。
60万-120万纯电超跑，在国内市场属于空白赛道。自主品牌高端化此前集中在行政轿车领域，尊界系列在70万-100万区间收获稳定口碑，但性能跑车赛道始终无人深耕。以往国产性能车型定价大多局限30万以内，一旦向上突破，消费者容易产生“国产不配高价”的偏见，根源在于缺少核心自研技术与国际顶级舞台背书。
腾势Z采用“海外立标杆、国内降门槛”的差异化定价思路，海外对标保时捷911站稳百万价格带，完成品牌价值认证；国内下调入手门槛，覆盖更广的高端性能消费群体。对比保时捷718等燃油竞品，腾势Z在加速、底盘、快充、智能层面形成代际优势，为高端性能用户提供全新选择。
这套定价策略，可以彻底跳出国内低价内卷怪圈，腾势Z不靠降价走量，而是依靠独家自研技术支撑品牌溢价。对腾势而言，该车不只是增量车型，更是品牌向上的核心图腾，补齐品牌从高端MPV、轿车到顶级超跑的全品类产品矩阵。
放在中国汽车产业升级周期中，腾势Z的意义早已超越一款车型，释放三大关键行业信号。
其一是，中国汽车正式摆脱性价比依赖，迈入价值竞争阶段。过去自主品牌向上、出海优先选择低价错位竞争，长期捆绑低端标签。腾势Z海内外双轨定价，海外对标国际超跑不降价，国内依托技术合理下放门槛，为自主品牌高端化提供可复制范本。市场已经达成共识，低价内卷没有长期出路，技术与品牌双提升才能构筑长期竞争力。
第二，电动化、智能化重构全球超跑竞争规则。欧美品牌依靠内燃机建立百年壁垒，但在电驱、高压快充、智能底盘赛道，中国品牌已实现弯道超车。易三方、云辇、刀片电池全套自研技术，意味着下一代性能车的核心话语权掌握在中国企业手中。品牌官宣秋季征战纽博格林北环冲击圈速纪录，将用国际权威赛道成绩，击碎国产性能车“参数好看、赛道乏力”的刻板印象。
第三，高端细分赛道不再由外资垄断，自主品牌实现全品类覆盖。此前国产高端突破局限于家用、商务车型，百万级性能超跑长期被外资把持。腾势Z杀入60万-120万跑车蓝海，与高端轿车产品形成互补，标志自主品牌完整打通高端家用、商务、性能三大赛道。
资本市场的估值逻辑也同步转变，单纯依靠低价走量的车企估值持续承压，具备全栈自研三电、智能底盘、冲击高端细分赛道能力的企业，长期成长空间更受机构认可。腾势Z的落地，印证自研技术才是品牌向上的核心护城河。
从古德伍德与国际超跑同台亮相，到国内正式开启预售，腾势Z完成中国汽车工业一次标志性跨越。它不再依靠低价抢占市场，而是依托三项全球首创自研技术、国际顶级舞台背书，站稳60万至150万高端超跑赛道。
腾势Z不仅填补国产纯电超跑市场空白，更树立起中国汽车的价值自信。当中国品牌能登上全球顶级性能舞台，与法拉利、保时捷以对等定价、领先一代的电动技术同台竞技，全球汽车产业新旧交替的时代，已然到来。