走过平价市场的积累，零跑借 D99 正式叩开 30 万级市场大门，但品牌向上、技术突围的考验才刚刚开始。
2026年6月25日，零跑首款MPV D99正式上市。原定预售，临时改为直接上市，节奏快到超出行业预期。朱江明直言：产品、产能、市场认知全部到位，无需多余营销环节拖延用户交付。
这很符合零跑汽车的一贯风格——效率至上。事实上，从成立之初，零跑就在做同一件事，那就是把成本降下来，把效率提上去，把车子卖出去。
D99作为D平台第二款旗舰，补齐了其品牌的MPV品类空白；依托全域自研，各种豪华溢价配置加持，助推零跑触达到30万级别MPV市场。
毫无疑问，这是一个零跑的里程碑事件。然而其中的问题在于，长久以来市场形成的固有认知，零跑深耕20万以下平价市场，冲击高端MPV必然面临成本与定价的双重挑战。
面对毛利、定价策略等问题，朱江明重申了零跑十年不变的造车准则：更高配置、更优品质、好而不贵，全价位产品统一遵循成本定价逻辑，不依靠品牌收取高额溢价。
D99作为零跑汽车的品牌旗舰，配置标准可以说是直接拉满，全系标配米其林轮胎、博世华宇REPS转向系统、安道拓高端座椅，绝大多数高端配置覆盖入门版本……
这么多高配置，零跑D99赚钱吗？
对此，朱江明坦言，D99的单车利润高于A10平价车型，但依旧没有脱离成本定价框架。尽管当下碳酸锂、铜铝、塑料等原材料全线涨价，但零跑依旧会内部消化成本压力，不会涨价。
而依托D19积累的高端用户口碑，零跑对D99的市场表现充满信心。在零跑看来，MPV市场全年规模约百万台，虽体量小于SUV，但宜商宜家双重属性，可以带来稳定增量。
针对行业“大六座SUV可替代MPV”的观点，曹力表示：大尺寸SUV第三排实用性极低，日常基本作为五座车使用；D99第三排拥有独立舒适乘坐空间，座椅布局灵活多变，兼顾多人出行与大件装载，空间属性优势无法被SUV替代。
值得注意的是，本次零跑D99上市给出了一个明显信号——零跑将就此正式告别保守技术跟随策略，转向前沿技术前置落地，全域自研护城河持续拓宽。
硬件层面，零跑持续领跑高通座舱芯片量产落地，8155、8295、8797均实现行业率先大规模装车，下一代8787芯片，也有望优先量产；
D99搭载全新4.0中央预控平台，高算力座舱、智驾系统、空气悬架等前沿配置首次下放D系列车型。
软件层面实现全栈自研，从底层控制器、BMS电池管理、电驱动系统到中央预控、座舱、智驾，所有底层代码全部自主开发，不依赖外部第三方方案。
朱江明坦言，零跑在前期的智驾投入相对保守，以跟随迭代为主；但未来两三个月将完成技术突破，三季度零跑专属技术日会集中发布自研创新技术，给行业带来全新技术参考。
没错，零跑要放技术“大招”了。所有前瞻技术，将为明年全新车型铺路。
据称，2027年零跑将推出形态完全区别于现有乘用车的创新产品，同步落地全新第二品牌，进一步细分高端市场，覆盖30万以上价格带，形成主品牌D系列+独立新品牌双高端矩阵。
2026年汽车行业进入深度变革周期，销量、营收、利润同步承压，新能源大盘同比小幅下滑，多位行业高管对下半年市场持悲观预期。
朱江明认为，行业下行是能源结构迭代的必然阵痛，如同显像管电视向液晶、智能手机替代功能机，产业底层逻辑重构必然伴随价格、格局、销量剧烈波动，属于行业从无序走向稳态的必经阶段。
但即便市场环境严峻，零跑依旧在全力冲击全年百万销量目标。
上半年，零跑将集中发布新车、年款车型，完成产品布局；下半年，重心转向交付，7-8月完成A05、B01、B10年度改款车型上市，内饰、配置大幅升级。
产品矩阵层面，ABCD四大系列完成6.58万至30万全价格带覆盖，后续将基于用户需求持续拓展细分品类，方盒子硬派车型等规划，均在内部研讨；海外市场同步推进。
从平价代步车型站稳市场，到D19突破25万价格天花板，再到D99入局高端MPV赛道，零跑完整走完“规模打底、技术向上、品类补齐”三步走战略。
在各大车企疯狂堆品牌、做溢价的当下，零跑坚持全域自研、成本定价的逆向打法，用满配产品重构30万级MPV市场价值标准。
D99的直接上市，不只是一款新车落地，更是零跑向行业传递的明确信号：电动化下半场，产品才是车企长久立足的核心壁垒，所谓品牌向上，终究依托实打实的产品实力。
而值得关注的是，随着今年三季度的技术日、明年全新形态的新车型、第二品牌的三重布局落地，零跑汽车的高端化故事，才刚刚拉开序幕。