是硬派方盒子也是智能座驾，是家庭用车也是越野专车。
作为一座建在山上的城市，重庆的交通体系尤为复杂。城市交通错落有致，独特的“立体交通”往往连导航也无法提供精确引领，令人眼花缭乱；山路蜿蜒盘旋，只有游戏里才会出现的连环U形弯、急转路和狭窄的S形急弯在这里稀松平常；未铺装的山地路面遇上频繁的降雨，则愈发泥泞难行。
如果说“在重庆街头溜一圈是中国智驾的成人礼”，那么在重庆的山路上跑一圈则无疑是硬核越野的试金石。
蜿蜒难行的道路，雨雾缭绕的气候对下，越野车的真实性能暴露无遗，只有真材实料的硬核选手，才有足够的信心与勇气将试驾放于此处。
而在4月初，深蓝G318无忧穿越版在重庆召开媒体试驾会，试驾路径更是包含城区、山路和未铺装路段，其对于产品力的自信不言而喻。
是硬派方盒子也是智能座驾
延续深蓝G318的硬派外观，深蓝G318无忧穿越版以“赛博金属，先锋装甲”理念重构硬派基因，为用户带来全新“视觉盛宴”。车辆整体设计全方位围绕“装备感”展开，集成15大功能性装备和33项灯光装备，以“形式服务于功能”理念，实现硬派美学与功能需求的深度融合，呈现出独特的硬派风格。
新增“日照金”配色，灵感源自日照金山被日光倾洒的瞬间，不仅是对自然的致敬，更是为征途铺就的鎏金之路，同时也让这款硬派SUV更加充满灵魂与生命力。
轮眉轮距加宽40mm，带来的不仅是更稳健的行车姿态，更营造出强烈的视觉冲击。为车辆增添了几分硬朗与霸气。车身新增的直线勾简洁流畅，从车头贯穿至车尾，一气呵成，愈发凸显车身轮廓的干练硬朗。此外，环绕式尾翼，与车身线条融为一体，进一步拓宽了车尾的视觉宽度。在高速行驶时还能降低风阻、增加下压力，提升行车稳定性。
既要硬核，更要智能。深蓝G318无忧穿越版不仅是主动智能调节的百变座驾，其配备的DEEPAL AD PRO行泊一体智驾系统，全面升级智能换道辅助以及智能泊车功能，也让其成为智能越野全能选手。
深蓝G318无忧穿越版主动式智控底盘利用高清摄像头、毫米波/超声波雷达、G值传感器、轮速传感器、温度传感器等感知元件收集环境和路面状况等数据，配合CDC减振器实时调整悬架阻尼参数，实现了“该软的时候软，该硬的时候硬”的效果。
在试驾过程中，在重庆平坦顺直的高速路段，以舒适模式驾驶，底盘舒适自如。而在多急弯、大弯的崎岖山路，即便是在30-40KM深蓝G318无忧穿越版也能保持车道。
在非铺装路面，经过不平路面时，主动式智控底盘可以智能调节，通过精准调控底盘动力域，分别实现0-100%的四轮扭矩分配，尽最大可能稳定车身，提升车身行进的操控感，保持当前行进状态矢量状态，保持车内稳定；扎实的用料也可有效过滤路面颠簸，抑跳效果良好。
据了解，深蓝G318无忧穿往返于越版还可实现自进化，让用户每一次的通勤之路更优化更舒适。
当价格战转向价值站，智驾成为抢夺用户的敲门装。尽管极致内卷的狂潮还未席卷硬派越野方盒子赛道，但追求卓越与用户满足的深蓝，却在此处下足了功夫。
深蓝G318无忧穿越版配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，搭载智驾领航辅助NOA，城区畅心开。在重庆市区试驾过程中，城区NOA试驾较为轻松，车道保持良好，提速稳定转向顺畅，变道丝滑迅速，整体体验感良好。
深蓝G318无忧穿越版5125*198*1895mm的战舰级大尺寸车身下，市区停车成为一众新手司机噩梦。为此，新车搭载了智能泊车辅助功能，识别高、效率快、场景多，标准车位平均泊车时长最低35s（同级平均时长50s），效率领先30%，更支持160+场景车位泊入泊出，最小支持单侧+35cm的车位。
是家庭用车也是越野专车
作为一款入门级越野车，深蓝G318无忧穿越版在越野定位的同时，也兼顾着家庭用车需求。
以座椅为例，与大多数新能源汽车仅在主副驾增加舒享功能不同，深蓝G318无忧穿越版全车座椅均支持加热、通风、按摩，提升了每一位家庭成员的出行感受。
此外，新车在整车尺寸、车内空间、车内得房率等方面均为同级领先，横向得房率61%；纵向得房率达68%，堪称同级天花板。乘员舱空间长3010mm；第一排腿部空间1194mm；第二排头部空间1058mm、腿部空间970mm。做到前后排完全解放手脚束缚，乘坐更宽敞。
同时，全车通过钣金结构控制、阻尼胶材料，加强车身结构，弱化轮胎与地面摩擦产生震动，并通过固体的车身侵入座舱形成的噪音，整体降低15%震动。实现超静谧空间，提升车内舒适度。
美中不足的是，新车并未配备副驾屏幕，在较长的试乘路程中，副驾体验有所欠缺。
作为一款硬派越野车，深蓝G318无忧穿行版动力十足，后轴电机252Ps，前轴电机178Ps，总输出为430Ps。市区驾驶中，提速迅速但冲击感较舒缓，整体感觉平顺淡定。
新车搭载深蓝超级增程2.0技术（配备最大功率150马力的1.5T涡轮增压发动机作为增程器），升级了3C快充，能够实现1升油发电3.63度。车辆采用双电机四驱系统，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总的最大功率达到了316kW，峰值扭矩572Nm。
与其他大型新能源车型相比，深蓝G318无忧穿越版驾驶轻松，几乎感受不到厚重感。试驾穿越非铺装路面时，尽管因为天气雨雾缭绕，路面稍显泥泞，但加速反馈与高速路面相差不大。对于轻度越野的爱好者而言，深蓝G318无忧穿越版的动力已经能够满足绝大部分需求。
然而，或许是考虑到HUD抬头显示对户外越野视线的影响，深蓝G318无忧穿行版并没有搭载HUD功能。在行车至陡弯，触发盲区摄像头投影时，驾驶者的视线还需在主控屏与挡风玻璃间切换。在车载应用中虽然有HUD选项，但仅为一段教学视频。未来，这一功能或许将通过OTA升级实现搭载。
整体而言，在深蓝G318四驱空悬版这一高配版本受到市场追捧的情况下，深蓝G318无忧穿行版的问世无疑是对市场趋势的顺应。
当越野方盒子从少数玩家的专属玩具，演变成为大众消费者追捧的潮流单品之际，这一赛道已经挤满了各路英杰。从竞争对手目前的出牌程度来看，产品力表现抢眼的深蓝G318无忧穿行版要想实现突围，还需在价格方面仔细斟酌。维持住深蓝G318的现有价格标准，或许才能在这片方盒子越野红海中脱颖而出。