2025年4月23日，上海车展首日，面对全球汽车产业的智能化浪潮与电动化竞争，围绕品牌战略、技术创新、市场布局等核心议题，广汽集团再次从上至下，向外界传递着，作为一家时刻望向未来的中国车企该有的态度。
从皮卡市场的全球化野心到L4级自动驾驶的商业化落地，从三大自主品牌的协同作战到“星灵AI全景图”的未来蓝图，这场专访不仅展现了广汽的雄心壮志，更为行业提供了观察中国汽车产业转型升级的鲜活样本。
首先，当外界问及广汽为何押海外市场的注皮卡赛道？
“全球的皮卡车销售有600万辆，减掉中国，皮卡和整个汽车结构的比例占10%左右，这个占比还是很高的。”冯兴亚直言，广汽进军皮卡领域的核心逻辑在于“补齐全球化拼图”。他透露，广汽商用车业务已积累了深厚的技术储备，而皮卡兼具载货与乘用属性，既能满足海外用户多样化需求，又能规避国内商用车管理限制。
在这样的背景下，此次亮相的皮卡概念车GAC PICKUP 01被定义为“全球首款AI智能皮卡”，其设计语言融合了硬派越野与科技美学。而像冯兴亚强调的：“量产版将于2027年推出。”定位为“全球用户的多场景伙伴”的这款新车，未来的重点会放在开拓东南亚、中东及南美市场。
其次，就最近所引发舆论关注的智驾安全议题，工信部近期对智能驾驶宣传的规范引发行业震动。冯兴亚对此持积极态度：“L2就是辅助驾驶，任何夸大宣传都是对消费者的不负责任。”他透露，广汽已建立“星灵安全守护体系”，通过冗余传感器、云端监控等技术确保智驾安全，并呼吁行业建立统一标准。
而针对自动驾驶事故责任归属问题，广汽明确表态：“无论L3还是L4，车企必须承担主体责任。”同时，广汽正在与保险公司合作开发专属保险产品，并计划在车辆端部署“双备份决策系统”，最大限度降低人为干预风险。
除此之外，广汽计划于2024年第四季度量产L3级有条件自动驾驶车型，搭载激光雷达与高精地图，可实现高速领航、城市拥堵辅助等功能。更引人注目的是其与滴滴合作的L4级Robotaxi。对此，吴广汽集团执委会委员吴坚也说了：“这款车具备全球适应性，传感器配置较行业平均水平提升300%，目标2026年实现规模化运营。”
当然，落到当下，当广汽对于旗下各大品牌的业务再划分，更是意味着，传祺、昊铂和埃安将进入一个全新的品牌发展周期。
广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人——黄永强黄永强为传祺定调：“不做堆料怪兽，回归用户真实需求。”他以即将上市的传祺向往S9为例，强调“油电同智”战略——插混/增程车型标配华为乾崑智驾与宁德时代电池，售价区间锁定25-35万元。“我们要做的是‘没有里程焦虑的豪华’，用技术普惠打破价格战怪圈。”
而对于昊铂，从EARTH大地概念车的惊艳亮相引发热议。就像广汽所规划的，昊铂的目标不是对标蔚来、理想，而是重新定义科技豪华的标准。
至于埃安，我相信，一如以往，作为年轻化与全球化双向奔赴的载体，埃安都将坚守创建销量新高的最前端。
总之，今时今日，回过头再看2024年的中国车市，各家缠斗，市场纷争中总充满着太多的不确定性。一边，新旧势力的权力交割让整个产业的发展风向发生了彻底变革，另一边，新消费趋势的出现倒逼着技术竞逐呈现出了白热化的状态。
身在其中，对比毫无包袱的新兴企业，传统车企更是到了前所未有的挑战。究竟该以何种方式来面对接下来的路，成了彼时最需攻克的核心课题。而于广汽集团来说，合资体系亟需调整，自主业务也到了乘势整合的地步，围绕robotaxi、低空经济的全新规划桥底，都在诉说着，2025年注定会成为集团历史上的又一转折点。