在中国汽车圈，上海车展的重要性不言而喻。对于身在产业链中所有人，一次上海之行，岂是用来推销自家的产品那么简单。
作为观察者，外界也提出了“上海车展看流量也看质量”的观点，那这一切就是在说，不同于去年任何一届大型车展，上海车展更像一个竞技场，而不是一个用来作秀的大舞台。
任何一个品牌来到这里的最终目的，就是围绕自己饿核心产品和创新技术来获得关注的。不管这近200场发布会下，还藏着多少博人眼球的噱头，所有人的焦点还是回归到产品或技术本身。
作为品牌全新力作，当极氪9X一登场便获得了如潮的关注量，本质上就是极氪9X独具特色的产品力在整个细分市场中足够有吸引力和足够撼动同类产品的技术代差。
当然，一款好的产品从不是以堆了多少料来决定的，在产品定义上的深刻理解，更是触动中国消费者神经的关键因素。
就像极氪科技集团副总裁林金文对外传递的，“中国豪华车市场是一个巨型市场，有着一群非常高净值的用户人群，随着产品迭代，以及中国车做得越来越好，中国的自主品牌做得越来越强，购买趋势向自主品牌转移，这是毫无疑问的。”
哪怕是和极氪009有着同为旗舰车的定位，但鉴于50万级以上的市场供给量并不多。林金文也说到，仅是009车系，在上个月的全球销量都能达4000多辆，那么，作为SUV的极氪9X既然能够覆盖更大的人群，势必就有能力去满足更大的市场。
而提起产品细节时，无论是类似于有着突破性的车门设计等，或是前瞻性的智能驾驶架构，极氪9X在极氪内部本就有着很强的产品区别度。
尽管林金文也强调了，“在极氪内部有两个豪华子序列，一个是光辉，往极致的豪华方向发展，有一个是FR，往极致的运动方向发展。”
在这样的序列划分下，极氪9X好像很难用一个明确的标准进行归类。但极氪科技集团副总裁徐云随后补充了，“极氪9X和009会往舒适更靠多一点，但9X比009肯定往运动更多一点，最终要达到一个平衡。”
可见，极氪9X的产品特征并不处于一个非黑即白的十字路口。在豪华中融入运动特质，在讲究运动感的同时，对豪华仍有着一个更好的演绎。
外界总在说，在极氪和领克进行合并后，无论是哪个品牌，都需要对于新产品的推出和对旗下产品序列进行重新梳理。但如今来看，从前不久刚刚上市的007GT、009光辉典藏版，再到此次亮相于上海车展的9X，极氪的每一款产品都着对某一潜在人群的针对性设定。
不仅如此，就像极氪展台所展现的所有技术亮点，包含极氪浩瀚架构互动区、极氪来电互动区、极氪千里浩瀚智能辅助驾驶区、极氪能源补能专区和极氪智能座舱互动区，其目的就是要向外界传递，极氪对于未来的自我理解。
市场在变，消费趋势在变，极氪本就没有坐等红利到来的意思，那总的来说，当极氪9X正式出现在我们，归根结底还是对于市场有了充分的洞察后，及时给予用户的一个全新选择。