新战略的核心逻辑是“共同创富”。
在2025上海国际车展上，上汽商用车以一场高规格的战略发布会，宣告其全面升级的全球化野心。作为上汽集团商用车板块的核心载体，上汽大通提出“五年内销量翻番、突破年销50万台”的宏伟目标，并围绕“极致TCO（总拥有成本）”与智能化转型，开启从“产品供应商”到“价值共创者”的战略跃迁。
上汽商用车此次战略重构的核心在于资源整合与生态化服务。原上汽商用车事业部下沉至以“上汽大通”为主体的实体化运作公司，整合大通、跃进、依维柯三大轻商品牌，形成轻型商用车业务深度融合的格局。同时，动力总成、创新业务等资源实现共享，但保持独立运营。
上汽集团商用车执管会主席、上汽大通总经理杨怀景强调，新战略的核心逻辑是“共同创富”。
通过提供全生命周期解决方案，例如与霸王茶姬联名的餐车项目，上汽大通不仅卖车，更构建“车+服务+供应链”的生态闭环。用户购车后可直接接入品牌连锁资源，实现“买车即创富”的商业模式创新。
同时，智能化是上汽大通战略升级的另一支柱。车展期间，上汽大通宣布与华为乾崑达成深度合作，成为首个与华为全面合作的轻型商用车品牌。
双方首批合作成果将落地星际皮卡，通过华为云服务实现车辆状态实时监控、智能货柜调度等功能，推动商用车从“功能叠加”向“云端一体智能化”跨越。未来，双方还将在智能座舱、组合辅助驾驶等领域持续发力，例如房车的智能驾驶与大拿物流车的城市辅助驾驶场景。
华为的技术加持不仅提升产品竞争力，更强化了上汽大通的品牌科技形象。杨怀景表示：“智能化不是炫技，而是让用户创富更高效、生活更轻松。”
海外市场是上汽商用车实现“全球第一梯队”目标的关键引擎。2025年，上汽大通海外销量目标定为**10万辆**，并计划未来三年保持30%-40%的年均增长，2028年冲刺22万辆。
为精准开拓市场，上汽商用车将成立**独立海外公司**，与MG乘用车共享全球网络资源，覆盖120多个国家和地区。
上汽大通副总经理赵爱民指出，商用车出口需“因地制宜”：在关税较低地区推进贸易模式，在政策友好区域探索KD工厂（散件组装），并尝试自营渠道直接服务行业客户。例如，印尼市场已试点自建金融公司，未来将在成熟区域推广金融配套服务，降低购车门槛。
目前，上汽大通在澳大利亚、欧洲等市场已形成品牌溢价。其高端新能源序列“大家”在欧洲定价达7万-9.4万欧元，与奔驰同级产品正面竞争，并在香港MPV市场击败丰田埃尔法，稳居销量榜首。
而当面对戴姆勒、特斯拉等全球玩家的竞争，上汽大通选择以全能源技术路线突围。
纯电、插混、氢燃料与燃油四条路径并行。纯电平台上，专为商用车设计的“大拿”架构，标配双面液冷电池，率先满足新国标“不起火、不爆炸”要求；超混技术上，全球首款超混大轻客“新途远界”综合续航超1000公里，1分钟快充1度电，兼顾运营效率与成本；氢燃料探索*上已在轻客领域实现商业化试运营，计划未来十年新能源车型占比超50%。
此外，上汽大通依托上汽集团技术底蕴，在智能化底盘、800V快充、固态电池等领域加速量产落地，并成为国内首个实现封闭路段L4自动驾驶的商用车企业。
而为降低创业门槛，上汽大通启动10亿元创富基金计划，推出“一口价”车型（如MPV 6.98万元起）、0首付60期贷款，以及至高2万元的售后无忧礼包。针对退役军人，额外提供3万元专项创业基金，形成“购车-金融-服务-收益”的闭环生态。
从战略整合到生态共创，从中国市场到全球布局，上汽大通正以“极致TCO”为支点，撬动商用车行业的价值革命。正如杨怀景所言：“商用车不再是工具，而是用户创富的伙伴。”在这场转型中，上汽大通能否实现“全球第一梯队”的愿景？答案或许藏在“共同创富”的每一个细节中。