8月14日，第二十三届搜狐汽车营销首脑风暴·六安论坛圆满落下帷幕。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车主办。同时，本次大会由古井贡酒·年份原浆古20特约赞助，并提供晚宴指定用酒。
大会围绕三大主题设置：
一、聚焦宏观思考。由顶尖经济学家领衔研判大势、洞察前瞻，以立体多元视野解读时代变化；
二、特别设置「企业家主旨演讲」环节。邀请中国汽车产业最具代表性的企业家登台分享；
三、创新「开放麦」实战分享环节。鼓励汽车营销人以故事、案例复盘等形式分享行业真实经历与思辨。
“中国汽车的时代核心命题，正在转为‘做强做久’”，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成在开场的主旨演讲中，分享了六大行业观察。他提出：
没有盈利支撑的规模就是陷阱，缺乏效益的效率是效率的大敌，中国汽车要建构”规模-效率-盈利”的黄金三角。同时，汽车营销要回归以产品和品牌为核心，更简洁、更本质，让消费者的决策成本更低。
毫无疑问，历经多年电动智能化转型深耕，中国汽车产业已完成从“做大”到“做新”的跨越式升级，告别增量时代，正式驶入存量竞争的深水区。
而当下产业格局，也进一步迎来了多重博弈，技术迭代、市场震荡、全球化布局等交织叠加，如何摒弃粗放发展模式、实现做强做久，已然成为中国汽车行业的核心时代命题。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，国内销量利润下滑倒逼行业深度结构调整，汽车出海依托体系能力与本土化布局稳步国际化，品牌重回消费者决策的核心，机遇与挑战并存。
为此，他还强调道：第一，把功夫下在体系能力建设上，而不是用价格战解决问题；第二，共同抵制过度营销，树立健康品牌形象；第三，把”出海”升级为”国际化”，建立本地完整价值链；第四，共同营造健康的舆论环境。
作为自主品牌转型标杆，江汽集团的产业实践为行业突围提供了实体样本。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初在主题演讲中表示，汽车行业的竞争逻辑已发生本质变化，告别浅层的硬件参数比拼，迈入安全能力与体系治理能力的深层较量。
坚守长期主义是企业穿越周期的核心底气，今年1-7月江汽集团研发投入达23亿元，全年研发投入将增至60亿元，以持续的技术深耕夯实产品核心竞争力，用硬核研发对抗市场不确定性。
此外，本次论坛的“开放麦”环节，一众车企营销掌舵者，以实战案例拆解破局思路，直击行业内卷痛点。
北京现代总经理李凤刚指出，深度内卷的市场环境中，差异化战略是车企破局核心，同时明确汽车绝非快消品，不能套用电子消费品的迭代与经营逻辑，行业发展需要敬畏规律、深耕积淀。
大众汽车（安徽）CEO刘展术分享品牌转型关键决策，直言中国新能源汽车市场首战即决战，定价策略仅有一次出牌机会，叠加行业“死亡波谷”效应，精准布局、一击即中才能避免被市场淘汰，而统一品牌体系、规整市场认知，是合资品牌突围的基础前提。
东风日产营销负责人孙豪则点破合资品牌转型困境：困住合资车企的从来不是政策股比，而是固化的思维心态，唯有秉持创始人心态，深耕产品、布局长远，方能突破发展围墙。
而在多场圆桌对话之中，行业高管与专家也都持续输出干货观点。
车企高管一致认为，存量时代切忌盲目多元化，需做好产能、产品、规模的动态平衡；品牌建设绝非流量营销与浅层传播，而是全维度的用户价值沉淀与信任积累。阿维塔、零跑等新锐车企代表表示，流量并非品牌核心，贴合自身产品的精准流量、差异化的技术布局，才是品牌增长的有效助力，产品永远是品牌的核心载体。
针对行业热议的“新车泛滥”“国产造车速成”等争议，行业专家与车企负责人正面回应。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树通过乘联分会统计数据，按照最大口径统计，今年1-7月上市新车1399款，处于正常年份的中低位，他认为所谓“新车泛滥”更多是流量时代传播放大的错觉。
蔚来、捷达、深蓝等车企代表直言，中国车企的快速迭代是成熟产业链的实力体现，并非“速成”，行业需坚守品质底线，拒绝盲目推新，同时优化营销结构，将有限资源聚焦品牌技术标签打造，通过提升转化率、深耕内功实现长效增长。
从拼规模、拼速度、拼流量，到拼效益、拼体系、拼品牌、拼长期价值，行业的迭代逻辑愈发清晰。
本次六安论坛汇聚全行业智慧，为产业拨开市场迷雾：唯有摒弃短期内卷、坚守实业初心、深耕技术创新、夯实体系能力、布局全球发展，中国汽车产业方能真正实现从“做大做新”到“做久做强”的终极跨越，在全球产业竞争中站稳脚跟、持续生长。