自2001年6月诞生，飞度成为了本田在小型轿车市场难以被取代的角色。而行销全球123个国家、累计销量过数百万辆的它，在过去近二十年及三代车型更替中，更是完成了本田对“跳跃式”体验的完美回应。尤其在第三代飞度身上，情怀×信仰×实力的底色，仅仅是在中国这个汽车文化尚处“哺乳期”的市场就被描绘到极致。

或许有些车天生就不适合“完美”这个词，可于中国，于这个充斥着全球最复杂文化的地方，有着高燃效、大空间、良好易用度的飞度，就是这么不讲理。从挑战大众Polo的霸主地位，到以一己之力为中国枯燥的小型车市场带去弥足的乐趣，飞度俨然是一个神话式的存在。

只是在这样的情况下，随着人们的诉求逐渐不再拘泥于那片刻的欢愉，试问，当成就逐渐与设计时强调日常实用性的初衷背离，对于刚刚国产的第四代飞度，又该如何寻找过去失落的点点滴滴？

设计的感性回归

事实上，见过日本版飞度的人都能看出，实用性的“回归”已然是新车最具话题性的看点。而纵使所有人都在缅怀GK5的逝去，第四代飞度就是在以此种近乎不可理喻的态度，将本田过去在GK5身上所释放出的疯狂从整个飞度车系中剔除。

只是当国产版飞度首次出现早我们面前，也不难看出，即便广汽本田新飞度在外观上，延用了大部分原版车型的大部分设计，但在诸多细节上，新车依旧有着足够属于自己的思考。而为了迎合中国消费者的口味，此次国产飞度并未像日本版车型提供了多达五种细分车型版本，仅仅是保留下Crosstar跨界版和着重推出了Sport运动版车型。

在本田的规划中，第四代飞度的受众群体，确实直指那些以“代步”为主要目的的消费者，但中国市场对飞度较为固化的认知实则也为国产版车型提出了更多的要求。因而相比之下，以年轻化、个性化、运动化为基因的Sport版本，显然更具中国特色。

首先在前脸部分，新飞度Sport版本就并未采用原版车型的封闭式设计，一扫此前留下的“呆萌”印象，取而代之的则是蜂窝状的前进气格栅。而为了进一步加强新飞度身上的运动气息，广汽本田在修饰前保险杠外部线条的同时，更是在两侧下方加入了大尺寸的C形黑色装饰条。

那如此运动风格下，原本被视为第四代飞度丧失“狠劲”的大灯组，在LED光源的衬托下也就显得不那样过于“与世无争”。同时，此种涉及大灯光源的升级，也在一定程度上为新飞度提升了些许新鲜感，并明显与现款车型稍显廉价的风格做出了区隔。

在人们的印象里，现款飞度从未以配置来武装自己，但这并不意味着被市场热捧的它不需要做得更好。而为了最大限度地向外界传递出它愈发“务实”的风格。在整个车型形式的构建下，全新飞度将本田坚持了近20年的MM设计理念，再次提升到一个新的高度。

因此，仅在侧面造型上，我们便能看见，全新一代飞度通过A柱拆分结构技术，使得宽度大为减小威前移的A柱能达到进一步减少车前视觉盲区的目的。同时，不断简化的车身腰线刻画，也在将现款车型的激进风格进行了弱化。

至于新飞度的尾部设计，本田同样为了此种风格而放弃了原本贯穿整个C柱的大面积尾灯组，回归到了初代车型的简约设计。虽然此种调整算不上是足以为人称赞的设计，可却将新飞度试图找回自我的态度表现地淋漓精致。

当然，新车型不仅在外观发生了改变，车内也做了全新的设计。在本田的努力下，由于仪表盘和中控面板直接嵌入或是下倾至整个中控台上立面下方，新车的前部视野则变得更为通透。只不过为了有效区分两种车型的适用场景，Sport版本并未和Crosstar版本同步配置9英寸的中控液晶屏、后排魔术座椅······取而代之的是换挡拨片、合金踏板以及更大的尾翼。

预设值外的驾驶感受

“没有手动档会非常遗憾，可既然只有自动档要，那就让现有的自动挡版本变得更好。”很显然，正如全新飞度的研发总工程师田中建树所表示的那样，在整体销量结构出现向自动挡车型“一边倒”时，坊间再对飞度冠以“超跑”的称号也无济于事。

兴许出于这样的原因，我们将再也见不到一个自带运动光环的飞度，但这个世界的确多了一款“更舒适更精致”的飞度。而撇开不再有手动档车型的现实不谈，在整个试驾过程中，与现款车型相同的“1.5L地球梦发动机+CVT变速箱”动力总成，并未令全新飞度出现因定位而减弱动力的情况。

尽管在起步提速、后程加速等诸多阶段需要动力释放的前提下，由于变速箱经过了重新的调校后，没原先那么激进，即使是Sport版本都变得不那么令人心潮澎湃。但从容的加速设定，也在为新飞度的燃油经济性提供了弥足的技术支撑。

而为了改善现款车型上那并不出色的NVH控制，全新飞度为抑制生硬和细碎震动而改善了前后悬架的滤振能力，为降低风噪而利用了车窗胶条偏差韧性结构等一切优化措施。这样带来的结果就是，新车车厢内的隔音性比现款车型提升了10%，从而使得实际开起来，其行车高级感有了本质提升。

悬架支撑性上，鉴于新飞度依旧延续了现款车型上前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合，但在通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等方式优化后，新飞度在化解细碎颠簸和过滤大幅振动时，也不再那么僵硬。

同时，据本田官方介绍，全新飞度为改善整车的因座椅过硬、不具有包裹性等造成的问题，而将座椅骨架中的S形弹簧，换成面状稳定片，后排坐垫厚度增加24毫米，靠背角度向后倾，加大坐垫面后倾角度。虽然在短时间的试驾过程，此种内部优化很难察觉，但飞度逐渐读懂驾驶者心理的设计思路，却在很多方面有所体现。

在飞度的“生态系统”里，为了尽可能的提高车辆的主动安全性，新车用上了基于覆盖开角100度高清广角摄像头打造的Honda SENSING系统，能在侦测正前方的同时，加强对车辆两侧突发事件的监管。

而在这套系统执行时，相较于同级别的车型，本田将车道偏移抑制系统的启动车速从60公里降低至30公里；优化车道保持辅助系统的中央逻辑，让车时刻处于行驶车道的中间；并在各种和对向车辆交汇的场合下，能辅助规避碰撞的发生······

不可否认，作为一套出现在10万小车上的驾驶辅助系统，Honda SENSING无法像各类精通该方面的新能源车企那般，有着仅通过OTA就能向自动驾驶层面跃迁的能力，但至少对于一贯以“代步工具”自居的飞度而言，源于雅阁等中高级上的Honda SENSING的确为它加了不少的分。

总结：

无论全新飞度在上市后将以何种形象拥抱过去和未来，但在大多数人眼里，操控性上的变革并不会弱化其身为飞度本该具有的品质。同级车中最宽敞灵活的空间表现、良好的燃油经济性、精良的做工、可靠的品质以及不错的乘坐感，都会使飞度在面向小型车市场的残酷洗牌下，留存住本田对市场的敬畏之心。