这几个月中国车市“卖疯了”，但在年度内最后一场汽车行业的盛宴——广州车展，理性思考却开始悄悄蔓延。“车好卖得让人心慌”，有业内人士这样向《汽车公社》宣称。

不仅媒体在担心，车企也同样有忧思。今年8月30日履新的东风有限执行副总裁雷平，在面对着节节升高的销量数字，依然深悉肩头的重担，对“新常态”的实质保持着一份冷静和镇定。车展期间雷平告诉《汽车公社》作者，公司将从自主品牌和新能源车等方面重点突破，对国内市场继续深度挖潜。

“新常态”前，无须慌张

跨过一度低迷的2015年，车市在宏观经济走冷的背景下反而升温，特别是从8月开始，在低基数的衬托下连月销量大涨20%以上。但其中原因却是众所周知，正如雷平所说：“如果没有1.6升的政策，那么今年的汽车增速一定不会像今年这么高。”

在一干车企中，东风较早提到“中国汽车进入微增长，就是一种新常态的态势”，雷平如是表达着他的思辨。在其看来，“中国汽车市场不可能像10年以前一样，持续20%至30%的同比增速。”在连续10年的高速攀升之后，“这样的情况不会再有。从2009年到2015年，中国汽车总销量连续七年世界第一，基数已经很大了。”

但是，针对部分业内人士的恐慌，甚至忧虑2017年第一季度销量将同比剧挫的观点，雷平又辩证地保留了一份乐观：“中国车市的增速在全球范围内仍属于较高水平，增量绝对值也大于其他国家。”加上人均拥车量低、西部等区域仍有待开发的潜力，中国车市依然值得深耕和挖掘，“中国市场依然是全世界最好的市场，全世界的汽车公司都很在意中国市场。”

如雷平所言，中国车市规模基础惊人，小幅度的增速也会带来惊人增量。根据《汽车公社》估算，2015年中国汽车新车销量达到2,500万辆左右，今年可能达到2,850万辆左右，按照之后3,000万辆的基础，即便未来仅仅保持5%的低增速，增量绝对值也能达到150万辆。哪家车企能把握住这150万辆，使之成为自身的增长部分，谁就能成为最后的赢家。

那么如何把握好挖潜的机会？雷平强调了政策的重要性：“对于中国市场来讲，政策影响确实很大，要密切关注。”

就在访谈会的前一天，东风正在按照程序多轮听证2017年的预算，各经营单位对经营条件和市场进行判断，针对成本、销售进行分析，预计不久将公布新一年度的销售目标与规划。

协同效应，提振自主

东风有限由东风汽车集团与日产汽车50:50等比持股组建而成，也是合资车企中规模居前、合作层次最深、业务面最广的一家，不仅有乘用车、商用车、零部件、装备业务，还有相关的水平事业，整车业务还分合资品牌、合资自主品牌与自主品牌，怎样协同发展便成了重要课题。

对东风有限来说，乘用车自主品牌的力量构成主要是东风风度与启辰。目前风度处于新一轮发力期，最新车型风度MX5刚刚上市，主打家用定位，比之前的产品更好地适应了主流消费需求。而启辰则是继宝骏之后销量第二高的合资自主品牌，今年前10个月累计终端销量94,032辆，主要依靠70系列支撑，接下来T90将上市。总体看来，东风有限的自主品牌取得了一定的成绩，尤其是在大部分合资自主品牌遭到大浪淘沙之后，启辰还保持了相当的销量规模。而进步空间也非常明显，启辰和风度都需要更多走量车型提振业绩。

雷平坦言称，东风有限目前整体上经营效益、发展速度及社会影响表现很好，“但是五个手指头不是一般齐，各个板块之间确实有差异”。多方面因素造成了差异，首先是各板块经营历史起跑线不同，既有新建业务，也有从计划经济时代成长起来的业务；其次是乘用车、商用车、整车零部件在产品属性上存在区别；然后还有技术、经验、团队构成等方面的差距。

在常规思维中，协同效应主要是通过资源共享、技术通用、人员协作等途径而达成。如雷平所说，“做好事情需要一些条件，也需要一些方法”，首先是在于建立良性机制，包括如何做事和评价人员，然后涉及资源条件、人力条件、工具设施、管理要素等，“现在我在东风有限代表中日合资，中方的管理者更有责任，因为大多数人是中方人员。”

不过东风有限同样也有独到的策略，借力其他表现优秀的板块带动自主发展，这就是内部学习机制。雷平表示，鉴于各个板块之间分别有其长处和短处，因此东风有限有责任组织板块相互学习。不论是管理方法、生产流程还是规范条例，东风有限的自主品牌都无疑可以从日产这个全球领先的外资企业身上获得诸多宝贵的经验。

“今天下午我将会把东风有限的一些干部带到花都区学习，因为他们连续多年评价是第一，他们到底有什么诀窍，要让我们东风有限更多的人员学习它，”雷平笑言。

商乘并举，推新能源

在新能源这个众车企言必提及的板块，东风有限同样也贯注了越来越多的重视与投入，雷平对此予以了定性：“新能源这一块对我们来讲是一个非常重要的业务领域。”因此，可以预期接下来东风有限将为新能源板块大力追加投入。

据雷平介绍，东风有限当前的新能源车业务囊括了商用车和乘用车，以及投放到商业用途的乘用车型号，覆盖面较为广泛。

新能源商用车业务主要是东风汽车股份公司负责，这家在上海证券市场上市的商用车子公司生产多种新能源车型，包括电动客车、新能源城市物流车等。新能源乘用车则是以启辰晨风e30为代表，该车基于日产聆风纯电动车打造，今年前10个月累计售出1,636辆，同比激增82%。此外，东风有限今年还通过与时空电动车合作，为后者提供东风·时空ER30小型低价电动乘用车，以及东风·时空俊风、东风·时空A08两款电动厢式车。

在业内看来，纯电动车最大的短板在于电池物理特性决定的续航里程软肋，因而在电池能量密度取得跨越之前，较为适宜的定位是打造成微型乘用车，用于城市通勤。而东风·时空ER30恰好如是选择，可谓前瞻性决策。

接下来，东风有限打算进一步扩大新能源车产品阵容，不论自主品牌还是日产品牌，都将有更多电动车投放到市场。目前日产品牌已制定了时间表，准备在适当时机对外公开。

雷平表示，新能源车的要点之一在于机遇模式的创新，另外就是把握好政策走向。由于国家颁布了CAFC油耗限制法规，并可能推行积分管理模式，东风有限将按照国家的要求去安排新车阵容，强化企业的“绿色”性质，实现更加可持续的发展路径。