在中国车市的剧变周期里，日产正在从一个守成者转变为进攻者。
“我们正在主导合资企业的新能源转型，而且步伐迈得很坚实。”
4月24日下午，2026北京国际车展日产汽车展台，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨面对媒体时，语气笃定。
就在不久前，中汽协的最新数据为整个行业投射下一道阴影：2026年一季度，国内汽车销量仅为482.3万辆，同比下降超过20%，全行业利润率跌至2.9%的历史低位。新能源车渗透率从去年底的50%以上回落至42%。
此外，中国车市正经历着“外热内冷”的严峻考验：内销骤降、出口暴增的冰火两重天，已成为今年最显著的市场特征。
就在这样一场残酷的淘汰赛里，日产汽车在中国市场交出了一份让同行侧目的成绩单。数据显示，日产在中国市场的销量于2025年下半年同比增长4.5%，2026年第一季度同比增长7.2%。
日产的新能源反攻
“我们没有预料到整体市场会这么疲软，但在这样的情况下我们仍然实现了同比增长，这并不容易。”伊凡这样解释日产的增长逻辑。对于合资品牌而言，这一逆势增长的意义尤为特殊。
正如马智欣在群访中所坦陈的：“此前我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但在去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道。”也就是说，从在中国到向全球，从单方面输入到全价值链自主，日产正在完成一场深刻的角色转换。
马智欣将这种合资2.0时代的本质定义为三点：具备自主开发的能力，能对市场做出快速响应，以及拥有双方的深度信任和充分授权。“合资2.0是全新的模式，不是以前那种简单的合资公司模式了。”他强调。
产品攻势是日产反攻的最直观体现。今年北京车展前夕，定位为“大大大五座智慧舒享SUV”的NX8正式上市，上市限时权益价14.99万元起，全系标配71项高价值配置，纯电车型上市即开启交付，增程车型即将于5月中下旬陆续展开交付。
这款基于800V碳化硅平台打造、搭载宁德时代电芯与Momenta联合开发的辅助驾驶系统的车型，精准锚定了15万-20万级家用SUV市场，在合资品牌中率先完成新能源SUV的全面布局。加上此前的N7和N6，日产汽车在中国贯穿新能源全谱系的产品攻势已然形成。
在北京车展现场，日产展台的焦点除了已上市的SUV NX8，还有刚展示的两款搭载插混技术的新能源SUV概念车：一款是承接当下NX8、面向城市通勤的都市插混SUV概念车，另一款是传承日产数十年越野DNA的Terrano插混概念车。
两款概念车的量产版本均计划在一年内正式亮相，而支撑这一产品进攻节奏的，是日产对中国市场的深度本土化改造。据透露，基于中国市场的开发实践，日产已将整体研发效率提升了近四成，这一经验正在反哺全球其他区域的研发体系。
“我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品。”伊凡一语道破日产反攻的核心密码。
首款按照这一理念打造的车型N7已获得超过5万份订单，在细分市场占据了5%的份额。N6上市首月便跻身合资插混车型销量榜首，全面升级的新款天籁搭载鸿蒙座舱之后，首月订单同样突破了1万台。
事实证明，当合资企业真正以中国速度和中国规则打造中国消费者喜欢的车时，品牌号召力依然强大。正如马智欣所言：“很多人购买N7时，是因为它是日产品牌，而不仅仅是因为它是新能源车。”
全球化赋能新范式
如果说“在中国”是日产深耕本土市场的姿态，那么“向全球”，则是这家老牌车企为未来谋篇布局的战略雄心。
而这正是日产在中国市场扮演的双重角色的真正含义。伊凡在发布会期间明确将中国市场定位为日产全球两大战略支柱之一：既是业绩担当，更是驱动全球竞争力的核心引擎。
“中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色，不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验。” 伊凡的这句话，勾勒出日产“在中国，向全球”战略的完整轮廓。
其实，出口的种子早已埋下。去年11月，日产携手东风共同出资成立了全新的整车进出口合资公司，成为国内首个外资参与建设的同类出口合作项目，为品牌打通国内国外两个市场铺平了道路。
在本次车展上，伊凡首次确认了出口计划的具体时间表：日产将很快启动出口，首先从N7开始，出口目标市场覆盖拉丁美洲和东南亚；皮卡车型Frontier Pro也将紧随其后，出口至拉丁美洲、东南亚和中东。
“这仅仅是出口业务的开始。”伊凡表示，NX8以及其他更多车型的出口计划也已在制定中。
规模目标同样清晰，伊凡在群访中透露：“相信我们很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右。”这一规模来源于，2025年中国汽车出口总量已达709.8万辆，今年一季度出口量仍保持56.7%的高速增长。
在中国“外热内冷”的特殊市场格局下，日产正以合资车企的身份切入这一增量市场，将中国智造的竞争力向全球输送。
那么，日产出口中国产车型的核心竞争力究竟在哪里？伊凡给出的答案，体现了日产作为全球企业的差异化优势：“我们在海外拥有非常强大的基础设施体系，成熟的零部件供应链、仓库以及支持海外客户的完备体系。因此，我们能从中国出口极具竞争力的产品，同时已在海外建立了完善的基础设施。”
首席绩效官Guillaume Cartier进一步阐释了公司的战略逻辑：“我们拥有中国工程师团队在日产标准下的专业技术，也拥有日产的海外技术积累。我们有雄心融合双方优势。”他补充道，中国整体市场的出口规模已达数百万辆级别，日产希望能够凭借研发体系的协同以及全球网络的支撑，在这一业务中占据一席之地。
从更宏观的视角看，日产“在中国，向全球”的战略，恰好站在了时代浪潮的交汇点上。中国车企凭借在新能源智能技术领域的先发优势，正在重构全球汽车产业链的版图。与此同时，合资车企正在经历由外方输入技术到中方输出产品的深刻变化。
日产将中国作为全球创新和出口的双重基地，借助合资公司自主开发的能力和双方股东的支持，把在中国积累的速度优势、成本优势和研发成果，借助日产遍布全球的经销商网络和服务体系，推向世界。
马智欣对此深有体会：“我在中国亲历了合资公司的历程。现在合资2.0时代，合资公司都具备自主开发能力，具备从0到1的全价值链开发能力，这是很大的区别。”
站在2026年北京车展的聚光灯下，日产汽车以两款全新插混SUV概念车的全球首秀、新能源SUV元年的产品阵容铺排，以及出口业务规划的系统发布，向外界传递出一个清晰的信号：在中国车市的剧变周期里，日产正在从一个守成者转变为进攻者。
凭借“在中国，向全球”的策略，以及深耕近二十年的品牌信任基础，这家全球汽车巨头正在中国市场书写不同于以往的全新篇章。