中国汽车可以再多一些魏建军

逆耳忠言,这是对中国汽车强烈的责任感,更是对产业大计的热爱。

“汽车这个赛道很漫长,不能看短,看小利”

“价格战的后遗症可能会延续六七年的时间,杀伤力是毁灭性的”

“我们这么不讲规则,出口到人家国家,人家怎么看我?”

“中国汽车出海十分我暂时只能给三分,品牌、技术、营销、体系、人才、文化、价值观等方面都还有差距”

“我们不能好大喜功,应该奔着汽车强国去,走出国门,是我们这一代汽车人的天命”

……

长城董事长魏建军又火了。

10月15日,新浪财经CEO邓庆旭对话魏建军的纪录片《中国汽车能走出国门吗?》播出,讲述魏建军对中国汽车行业破局之策及出海蓝图的理解和思考。在纪录片中,多条亮眼的言论和金句在社交平台上广泛传播,引发汽车行业内外的激烈讨论。

其实这并不是魏建军第一次爆出这样的金句,早在今年8月和9月份,魏建军和邓庆旭以及央视名嘴董倩,就曾先后进行过两场直播,其中也提到了类似金句,比如说一些企业急功近利、打假牌出老千;说汽车行业有点乱,天花乱坠、脱离事实、互相拉踩;说有需要可以把汽车行业搞一遍审计,第一个审长城,审计费长城包了;还说资本不能光讲故事,讲概念,企业没有造血能力不盈利,是走不远的……

当然,如果以看热闹的方式去看待这些言论,可能会被误解为搞流量、博眼球,但笔者认为,魏建军作为中国汽车行业唯一一位在任34年的车圈老将,且已经年过花甲的他似乎已经过了需要放狠话来吸引注意力的时候,更多的是发自内心的对汽车行业的热爱。同时也是看到当前不少行业乱象之后,痛心疾首,大胆站出来做维护秩序、主持正义的捍卫者。

中国汽车的由大变强需要更多汽车人去维护,中国汽车其实也可以再多一些魏建军!

为秩序呐喊,为产业箴言 

如今的中国汽车行业极度内卷,也确实存在很多乱象,让行业的从业者苦不堪言。一些人默默忍受,听天由命;一些人则想方设法应对内卷,甚至不惜采用违背规则和秩序的方式,去获得市场空间;而还有人则勇敢地站了出来,对这类现象进行猛烈的抨击,期待唤醒更多人的意识或者扭转这种乱象,魏建军就是后者。

比如价格战,从年初就开始打,价格降了是一轮接一轮。汽车厂商为了保住市场份额,必须让汽车的价格降到非常有竞争力,结果每个环节都在压缩价格,但这并不是一种良性和健康的状态。据中国汽车流通协会的报告显示,价格战致使新车零售市场在1-8月损失1380亿元,触目惊心。

“如果不关注,买单的最终还是消费者。”魏建军在谈及汽车行业价格战时表示,无序的价格战让车企卖得越多亏得越多,这种影响和后遗症将会持续六七年的时间,而且杀伤力是毁灭性的。

实际上价格战对整个行业带来的负面影响,不仅仅是新车市场损失那么简单的事儿。从汽车厂商来讲,无序的价格战正在让企业生存环境变得更加恶化。比如利润的极度被压缩,正如魏建军举例的那样,整个中国汽车行业的利润差不多只有600亿元,其中还有一些国家补贴在里边。而作为对比,丰田汽车的利润比中国十家车企的利润总和还多,这是支撑起站在全球汽车之巅的重要因素。

要知道利润是保持一家车企长期发展的根本,如果企业没有利润,汽车的技术、产品的质量、耐久性验证、安全等方面都没办法保证,产业就没办法进步。而且这种价格战的侵蚀,也会裹挟着企业不得不跟进,最终导致整个中国汽车生态环境出现问题。

实际上,无序价格战和内卷,对行业的影响已经从厂商蔓延到经销商和整个供应链体系。从去年至今,经销商倒闭的消息时常见诸报端,从最大的经销商集团广汇汽车,到各地方的比如广东永奥和盐城森风集团,暴雷的暴雷,倒闭的倒闭,很多消费者交了钱无法提车,辛苦的血汗钱打了水漂,很多打工人因为经销商公司倒闭而影响到收入和家庭的正常运转。

包括供应链体系,在价格战之下,厂商为了保证利润,不得不断压低供应商的供货价格,拉长货款付款周期,长此以往一定会影响产品的质量标准,影响供应商的生存环境和经营环境,最终都会传递到普通百姓一端。

再比如不讲规则的竞争和造假,正如魏建军所言的性能虚标,说1200公里实际上只能跑600公里,夸大其词。要知道安全和质量都是用成本来构建的,光是一味地便宜,产品质量一定会极其堪忧。

“到国外怎么办?这种现象非常可怕。国家应该在这个监管上,在法制上,要对这些造假者出重拳打击。”魏建军表示,就像是国外,对造假打击得非常厉害,肇事者蹲大狱,处以巨额罚款,规则和秩序也就建立起来了。

面对如此言辞激烈的言语,魏建军也调侃道:自己好像快成了“愤青”。正如他所言,因为现在的舆论氛围非常不好,说话很容易就被网曝,被一些偏执的、不理性的和假爱国的网友攻击,导致很多明白这个产业的人都不敢出来说话,其实这是对社会进步的一种伤害。

显然,作为一代老汽车人的魏建军,面对争议的直言不讳,其实背后都是他对中国汽车产业的担忧,是对汽车行业数十年的深耕,亦是对产业上下游和广大消费者强烈的责任感,更是对国家深沉的爱。

而中国汽车确实需要一批像魏建军这样敢于说真话,敢于守护汽车产业风气,去呼吁和推动中国汽车和中国品牌健康发展,携手推动中国汽车品牌带着规则意识走向全球。

守护共同的名字,预见全世界的光明 

上一次,魏建军在网上出圈,谈及的是一个敏感话题,那就是中国足球。而这一次魏建军也毫不遮掩地讲到中国足球背后的症结:“遵守规则和秩序的能力。”

“各行各业都有一个有序的制度和法律,而且要有法必依,不能成为一个摆设。”魏建军表示,制度、秩序、法制特别重要,各行各业也在开放,更多地融入全球的秩序。

可以理解,虽然足球和汽车没有太多的关联,但背后的逻辑是一致的。每家车企都是比赛选手,只有在公平公正的条件和规则下比赛才能展现出真正的实力,而且中国汽车的对手不仅仅只有国内选手,要打造强大的品牌和知名度,必须参与全球市场的竞争。这可能也是为什么这次魏建军在探讨中国汽车走出国门时,要再一次强调规则和秩序的核心原因。

如果中国车企仅仅是将目标放在中国这仅有2000多万辆的市场,如此多的品牌参与,那必然会导致无序的内卷和竞争,哪怕是中国品牌的市占率已经超过了60%。但对于汽车行业而言,其规模化的要求、中国品牌由大变强的历史使命,就已经决定了中国汽车的能力和影响力,必须朝着海外延伸。魏建军表示,这是汽车产业的天然属性。

2023年,中国汽车出口491万辆,同比增长57.9%,首次超过日本跃居全球第一。但是这个第一并非得到了全球的认可,一些地区和国家对中国汽车的评价并不好,再加上欧美国家对中国汽车加征高额关税,中国汽车进一步走向海外市场其实面临着重重困难。

在魏建军的眼里,中国汽车目前在海外都是卖的产品,几乎没有品牌可言,没有溢价。在质量方面,大毛病可能没有,但是小毛病有很多的。在技术上,传统的技术不如海外车企,而对于电动化技术,中国企业之所以超越海外,是因为人家没有这个战略,但要说根源,电池的起源和发扬光大都不是在中国,而对于智驾和智舱,芯片又掌控在外国人手中,唯一领先一点的,可能就是强大市场需求带来的产业链的培育。

在谈到全球化的营销体系时,魏建军在思考我们的营销人才和价值观是否已经准备好了?目前中国汽车的出海,大多数是整车出口或者散件组装,但真正的出口是要解决本地化生产,还要根据全球化用户的特点和需求去造相应的车,我们是否具备了这样的能力?

“如果以十分计算,现在中国汽车的出口,只能得三分。”魏建军深知,过硬的品质和强大的技术实力,是中国汽车全球化的基础,而海外健全的生产、营销网络,才是中国汽车真正走向世界的天梯。正视中国汽车的差距,脚踏实地修炼内功,才能建立认同,创造品牌溢价。

魏建军认为中国汽车的出海,更需要尊重他国的秩序和文化,比如不零利润卖车,不是一出去就把人家灭掉,而是要融入当地,共同成长,还要扎扎实实耐得住寂寞。“不要看明年后年,要从信用、质量、服务、尊重等方面看五年之后是什么状态。”魏建军表示,这是他给海外团队提的要求。

目前长城汽车通过海外工厂的收购建设,将生产、研发带出去,并完善当地人才培养和积累,开创了全产业链布局的“生态出海”模式,依托“森林生态”,形成了研、产、供、销、服体系化竞争实力,更好地服务当地用户,成为中国汽车出海的新范本。

当然,中国汽车目前最缺的就是汽车文化,这是决定汽车是从大国变成强国的重要指标,只有达到了一个文化的阶段,才是到了最高的高度。比如汽车赛事、改装、老爷车等,包括汽车文化的传播,都需要自身需要具备坚实的文化底蕴,也需要足够的流量才能传播得更远。

实际上,汽车行业是一个长期主义的赛道,但是如今伴随着资本和流量的进入,一定程度上带偏了一些方向。魏建军在网络上频频发声,直击行业和当下的现状和痛点,探讨中国汽车在品牌、出口方面的战略,引发汽车人和汽车从业人不断思考中国汽车到底应该如何做大做强。

俗话说,良药苦口利于病,忠言逆耳利于行。作为长城的掌舵人,魏建军原本只需要为长城的发展负责就好了,而且商业世界和气生财,本应该以更加柔和的方式去与同行相处。但理性思考,只有真正为这个产业好的人,才会如此苦口婆心地呼吁与呐喊,目的就是要唤醒更多汽车人对规则、秩序和价值观的把握。

而魏建军也并非孤勇者,事实上,此前广汽董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福,也都在公开场合发表过和魏建军类似的观点和言论,他们心系国家和产业大义,都在用自己的力量,去守护中国汽车这个共同的名字,期待中国汽车走向世界的光明未来。

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