你根本没懂Model Y为何突然官降

以价换量、清理库存、全力分羹。

北京时间11月25日一早,特斯拉再次有了新动作。

具体来看,截至今年年末,这家美国新能源车企在华,针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型,推出了购车并完成交付尾款立减10000元,还可叠加享受“5年0息”的促销活动。

不过,令人稍感意外的是,或许是司空见惯了特斯拉的类似操作,上述政策一经发布,并未掀起大家多么热烈的讨论。

甚至,有声音认为:“Model Y突然的限时官降,不还是因为被国产中型新能源SUV所围攻,譬如以乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07为首的四小龙,最终不得不低下头来?”

对此,只想说:“虽然不想妄自菲薄,但也别自嗨好不好。”

作为论据,10月Model Y位于中国市场的零售销量仍达到了36,204辆。即便环比9月出现了大约12,000辆的大幅度下滑,可依旧十分能打。相比之下,现阶段诸多所谓的“劲敌”,给予它的竞争强度还十分有限。

而随着今天文章的主角祭出开篇的福利,又将进一步夯实自己的领先优势。毕竟,一系列动作粗略估算下来,相比原价购买足足能够立省超3万元。

对于持币观望的消费者,没有谁会和钱过不去。特斯拉这波临近年末的主动“逼单”,预计会收获非常不错的促销效果。

与此同时,值得分享的是,打开其官网可以发现,Model Y后轮驱动版与长续航全轮驱动版在华的提车周期都仅为1-3周。如此高效的交付节奏,同样会最大限度的转化一位位潜客、一张张订单。

看到这里,再次回到文中的那个问题,还想补充道:“都说中型新能源SUV的市场格局像是在六大门派围攻光明顶,那么自主品牌距离真正意义上的胜利还有很长一段路要走。”

不吹不黑,Model Y仍然是该细分板块当之无愧的大魔王。至于接下来的篇幅,则会展开聊聊它的限时官降,究竟释放了什么信号?

其一,肯定是销量层面的承压。

实际上,结合前三季度特斯拉位于全球的交付量,还不到130万辆。这也意味着其必须在正在进行中的四季度,卖出超过50万辆新车,才能打平去年全年180万辆的销量。

划重点,只是“打平”。而马斯克曾经大张旗鼓吹嘘的每年保持50%的复合增长率,早就成为了大家茶余饭后调侃的素材。

更加微妙的是,本月三季度财报发布后的电话会上,这位“掌舵者”再次立下新的目标:“2025年,我们销量会实现20%-30%的增长。”

可更大的问题在于,你真觉得特斯拉会迎来第二次爆炸性的输出吗?

理性客观的讲,第一次的确占尽天时、地利、人和;第二次,估计没那么轻松与写意了。就拿其眼下在华的处境为例,躺着赚钱的日子一去不复返了。

而身为绝对主力的Model Y,在今天的限时官降之后,售价已然创下了历史最低点。特斯拉的用意可以说愈发的明显,“放下包袱,在保证利润的前提下,全力的冲量、冲量、还是冲量。”

不然,这家美国新能源车企的2024的确显得有些太过暗淡。

其二, Model Y焕新版不远了。

平心而论,当今早上班路上突然看到特斯拉官方发布的相关海报,除了能够感受到其临近年末以价换量的决心,还迸发出的想法便是“清理库存”。

换言之,随着推出限时官降的销售政策,无疑变相意味着现款Model Y正式进入到了生涯末期。取而代之的则是,新款Model Y的箭在弦上。

关于后者,参考已知的种种消息,预计这款产品外观方面的变化将主要集中在前脸与尾部,全部升级为当下流行的“贯穿式大灯”。

内饰部分,风格大概率与Model 3焕新版看齐。另外,三电部分的优化,同样是外界所颇为关心的。

总之,如果Model Y焕新版明年一季度真能按时上市并开启交付,注定会在中国新能源市场继续掀起血雨腥风。

而恰恰基于这样的背景,届时无论“四小龙”也好,还是剩余与它有着竞争关系的劲敌,一场更加残酷的恶战俨然在所难免。

另外,值得注意的是,参考Model 3焕新版的入场,预计Model Y焕新版的最终价格,大概率会比目前的历史最低点,出现一定幅度的上涨。

也就是说,如果你追求物美价廉,那么现款Model Y或许更合适。

其三,价格战将会越来越猛烈。

过去很长一段时间,总在思考一个问题:最近两年,中国车市如火如荼的“价格战”究竟因谁而起?

纵观答案,特斯拉肯定是“罪魁祸首”之一。

而今天针对Model Y的限时官降,同样可以解读出一个信号:“这场没有硝烟的战争,绝不会就此告一段落。”尤其是临近收官,新车置换补贴进入倒计时,每一家主机厂都在拼尽全力尽可能多的“抢肉吃”。

至于明年,按照当下相关机构的种种预测与呼吁来看,国家对于中国车市政策层面的助推还会延续并且诚意满满,所以包括特斯拉在内,“价格战”将会是大家强有力的分羹器皿。最终,谁能从中赚得盆满钵满,谁又会被不留情面的淘汰,很快时间便会给出反馈。

而我知晓的是,得益于在成本管控与供应链整合上的长板,打“价格战”这家美国新能源车企一直乐此不疲,甚至成为了倚仗的“杀招”。

写到这里,文章渐渐临近尾声,最后想借用李斌在蔚来十周年内部信中的一段观点作为结束。

“我们正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段,两三年后,只有少数优秀的企业能生存下来。面对更高维度的竞争,不能有短板,也不可能速胜。”

此刻,也送给在华深耕的特斯拉……

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