汽车圈需要审美吗？

中国汽车已经证明了自己能造好车，现在，是时候造出蕴含东方审美的好车了。

4月，自主品牌零售份额同比增长4%，达到69.6%。这意味着每卖出十辆新车，就有近七辆来自自主品牌。

消费者的认可背后，是自主品牌在技术与产品力上对合资阵营的逐步超越。然而，在某个维度上，中国汽车依然存在明显短板，甚至中国消费者也接受并习惯了“保时泰”“XX库里南”式的自嘲。这个短板，正是汽车的外观设计。

4月的北京车展，多款新车集中亮相，但能让人记住的屈指可数。由于造型高度趋同，有外媒评价：“这里堆满了相似的轮毂、相似的外观，缺乏真正地道的原创性。”

汽车圈有审美吗？答案无疑是肯定的，就像外观历来是新车发布会的首个介绍环节。但当设计越来越像，审美便不再是记忆点，而沦为一种疲劳。

销量登顶全球的中国汽车，困于审美短板

乘联会数据显示，4月乘用车出口达76.9万辆，同比增长80.7%，占乘用车厂家销量的36%。海外市场的持续爆量，印证了中国汽车的综合实力已然成熟。如今的自主品牌，在核心技术、产品打磨、营销布局、海外渠道建设等方面，均形成了完善的体系化竞争力，得以在全球市场强势突围。

但就像外媒所指出的：只要中国车陷入批量制造的“虚假”，而传统巨头坚守“真实性”，中国汽车就终结不了它们。

中国汽车在原创设计与审美上的硬伤，难以回避。更令人担忧的是，国内某些新车上市时，品牌甚至跳过用户的吐槽，直接自称“XX揽胜”“XX库里南”，不禁让人怀疑，这究竟是对市场的妥协，还是对原创的放弃？

一辆好车，或者说一辆能卖得上价格的车，必然要有经得起审视的外观。

近几个月，在电池、补能技术进步与燃油价格波动的双重影响下，新能源车尤其是纯电车型持续走高。此前被锁死在入门价位的纯电车，价格带终于松动并上探。25万元级市场出现了i6这一爆款，腾势Z9GT销量亦大幅增长；在更高价位，蔚来E8持续发力。更早之前，小米的几款车型也曾大卖。而上述车型，在审美层面都有着较高的造诣。

理想、蔚来始终坚守自主原创设计语言，业内资深人士直言，两大品牌在高端市场的站稳脚跟，与其独特的设计审美高度绑定：“（消费者对）蔚来跟理想产品独立原生的设计，这种认知已经建立了，其他品牌还在模仿，他们已经建立了。”

审美设计的带货能力，在单一车型上体现得淋漓尽致。小米YU7的用户调研数据显示，外观审美已然超越品牌影响力、驾乘舒适性、智能座舱配置，成为用户购车的首要决策因素。

不止单一车型，符合大众审美的外观设计，甚至能带动一个品类的爆发。方盒子SUV、猎装车、轿跑便是典型代表。2015年，国内方盒子SUV销量仅16.84万台，占SUV市场比重2.6%；到2025年，这一数字飙升至102万台，占比突破8.5%。北京车展上方盒子车型随处可见，几乎成为品牌标配。

有研究将该市场分为硬派方盒子、颜值方盒子、玩趣方盒子三类。而在抖音等短视频平台上，三大细分市场的用户心智传播均集中在动力、外观与通过性上。可见外观对消费者的强大吸引力。

更贴近生活的是，笔者身边最近有三位朋友都表达了强烈的方盒子购车意愿。其中一位仅因行车途中偶遇某品牌方盒子便被其外形强烈吸引；另两位则分别处于挑选和已完成购买阶段。谈及原因，汽车外观设计极具吸引力是他们共同给出的首要答案。

猎装车与轿跑这类原本小众的市场，也因出色的外观和逐步下调的价格，开始吸引越来越多消费者的关注。小米更是凭借SU7这一首发车型，在竞争已近惨烈的车圈中稳稳站住了脚跟。

好看的车为什么这么少？

既然审美如此重要，为什么国内汽车的外观设计仍然难逃“模仿”“致敬”“复制”的窠臼？

“在过去的几年里，保时捷的设计确实激发了中国汽车行业高度统一的审美。当然在这个过程中，对于保时捷来讲，除了荣幸之外，也有些许无奈。设计语言被致敬、被模仿是容易的，但设计背后的灵魂，不会轻易被平替。”

最近保时捷高管的这番直言，在行业内泛起了涟漪。尽管保时捷自身的历史也并非毫无争议，但这不能成为掩盖中国汽车原创设计稀缺与审美贫瘠的遮羞布。

细究之下，原因复杂而交织。

首当其冲的是，全球性的审美降级浪潮，波及了汽车工业领域。不止汽车行业，当下时尚、影视、文娱等多个领域，都出现了审美降级的问题。甚至在游戏、影视创作中，为迎合某种“正确”，各类刻板化、同质化的形象层出不穷，完全脱离大众主流审美。

这样的大环境下，汽车行业也难以独善其身，不少传统车企的全新车型，频频因造型平庸、设计潦草被消费者诟病，经典的美学设计越来越稀缺。

然而，审美降级并非不可逆转，蔚来、马自达、保时捷等企业，始终保持着稳定的审美输出。车型设计的好坏，还与决策者的审美判断直接相关，就像公社此前提出的“车企老板决定审美上限”的观点，一个对设计缺乏理解与尊重的管理层，很难催生出真正出色的作品。

其次，激烈的行业内卷，让原创设计沦为非必要成本。在“未来车企只会剩少数头部玩家”的行业预言下，市场竞争进入白热化阶段。为了站稳赛道、规避试错风险，各大车企纷纷将核心资金、研发资源倾斜给电池、智驾、芯片等硬核技术领域。

相较于能直接转化为产品参数、市场卖点的硬科技，原创设计投入周期长、试错成本高、回报见效慢。对于追求稳妥量产、快速走量的车企而言，跟风市场爆款的成熟设计，既能压缩研发成本、降低出错概率，又能贴合大众主流审美、保障基础销量。这种“求稳不求新”的商业选择，也是造成千车一面的审美僵局的原因。

除此之外，行业极速迭代的节奏，压缩了原创设计的打磨空间。真正的汽车设计，并非简单的线条堆砌、外观拼接，而是空气动力学、车身比例、曲面工艺、实用功能、品牌调性的深度融合。一款优质的原创车型设计，需要设计师历经数月甚至数年的推敲打磨，但当下汽车行业迭代速度极快，新品上市周期大幅缩短，很多车企根本没有足够的时间深耕设计、打磨细节，只能照搬成熟模板、快速改款量产。

汽车市场级别体系的混乱，进一步消解了设计的差异化价值。传统汽车市场，尺寸、级别、价格一一对应，不同级别车型拥有专属的设计语言与气场。如今车企普遍追求大尺寸，同级车型尺寸不断加大，越级空间成为标配。尺寸带来的视觉震撼不再稀缺，级别边界彻底模糊。混乱志宏，车企也难以形成专属的设计体系。