中国汽车品牌，猛攻巴西车市。
巴西最近很热闹，尤其是“中国人民的老朋友”，工人出身的卢拉成功连任总统，使得中巴经贸合作的基调得以延续，中国汽车出海巴西也因此受益。
其实，卢拉总统早就与中国汽车结下了不解之缘。
2025年8月，卢拉出席长城巴西全工艺工厂投产，参观产线、在首台下线车上签名；卢拉公开表态期待中国新能源车企带来技术、岗位，复兴巴西本土汽车工业。
同年10月，比亚迪第1400万辆新能源车，在巴西工厂下线，卢拉出席仪式，并见证全球首台灵活燃料插混（Flex PHEV）下线。
王传福将刚下线的宋 Pro交给卢拉，卢拉本人成为比亚迪车主。
而到了2026年，卢拉再次出席长安巴西工厂的投产，相关车型专门开发乙醇/汽油双燃料蓝鲸动力，适配巴西能源结构。卢拉评价长安助力巴西再工业化，称中国是巴西最好合作伙伴。
毫无疑问，卢拉就是中国车企在巴西落地的顶层护航人。
甚至有消息传出，受地方保护主义声音影响，巴西劳工部门曾试图限制比亚迪项目；为此，卢拉亲自出面摆平分歧，保障了项目的推进。
有人“罩”着是好事，但最底层的市场逻辑——打铁还要自身硬。
巴西汽车市场，几十年长期由菲亚特（Stellantis）、大众、通用（雪佛兰）三家牢牢把控，是巴西汽车市场的铁三角；丰田、现代、雷诺则属于第二梯队，巴西几乎没有本土自主品牌。
但是现在不同，中国新能源汽车潮流汹涌而至，整个巴西汽车市场的格局，也发生改变。
数据显示，2026年9月巴西汽车销量26.9万辆，是全球第六大汽车市场。排在其前面的分别是：中国、美国、印度、日本、英国。
而按照ABVE统计口径，巴西电动化车型合计53126台，整体渗透率19.8%，传统Flex燃油车占据80.2%的主流市场。
拆分来看，纯电BEV上牌22246台，渗透率8.3%，环比从8月高点回落18.1%，但同比仍大涨172.3%；
插混PHEV（含Flex插混）20202台，渗透率7.5%，环比基本持平、同比增幅146.5%，韧性最强；
普通HEV与乙醇HEV Flex合计10678台，渗透率合计4.0%，其中乙醇混动继续走高，贴合巴西本土乙醇能源路线。
混动大类（PHEV+HEV+HEV Flex）合计渗透率11.5%，构成巴西电动化增长的核心支柱。
很显然，巴西新能源汽车的销量增长，很大一部分是中国汽车再发力。而从销量上看，中国车企在南美的第一大市场就是巴西，9月销量5.82万辆，累计销量达40.66万辆。
尤其是品牌整体销量上，比亚迪凭借22254台交付，已经将丰田、现代汽车“挑”于马下，成为仅次于菲亚特、大众、雪佛兰的第四名。
此外，长城尽管排名由8月份的第八，退到了现在的第十，依旧进入到了巴西汽车市场畅销品牌的TOP10。
奇瑞、吉利、广汽、长安、零跑等中国品牌也都在“猛猛进”。
尤其是吉利，9月份，吉利在巴西卖了4691台新车，同比+2293%；零跑也值得表扬，作为一家造车新势力，尽管只在巴西卖了1000多台，但能够跳出来“分蛋糕”，已经展现出不俗的能力。
具体到车型方面，在巴西，比亚迪卖得最好的三款车分别是：
海豚Mini（海鸥）9月卖了9385台新车，大增176.7%；海豚9月卖了4132台新车，同样大增184.2%；宋 Pro9月卖了3963台新车，翻了2倍。
海豚Mini更是成为9月巴西汽车市场最畅销车型Top 3，排在其前面的分别是第一名菲亚特 Strada，以及第二名大众 Polo。
可惜，除了海豚Mini之外，巴西Top10畅销车之中，并没有其他中国车型。
而这，也侧面验证了比亚迪加紧巴西本土化汽车生产的正确性。
近日，比亚迪巴西高层还对路透社证实：公司已在申请许可，计划将卡马萨里工厂年产能从30万辆翻倍至60万辆。
这么说，难道比亚迪在巴西不够卖了？
“我的朋友买了一辆比亚迪。她还以为今天就能提车，店员跟她解释说要等两周才能到车，而且还得看能不能安排上，因为巴西的销量增长了500%，他们都快赶不上需求了。”
有国际友人在网上爆料，称：在巴西买比亚迪需要排队，而且要2周后才能提车。
这件事很有趣，而其背后所代表的意义非凡：
以比亚迪为首的中国汽车品牌，正在巴西市场打开局面，越来越多的巴西消费者，愿意为中国新能源汽车的产品力、性价比而买单。
尽管巴西汽车市场加税35%，对中国汽车整车出海巴西，造成了不小的影响，但不断高筑的关税壁垒，并没有困住中国车企。
长安、长城、比亚迪等中国汽车品牌，已经在巴西本地“扎根”，自有工厂处于投产状态，连带着整个巴西汽车供应链也得到进一步升级。
南美大陆上，属于中国新能源汽车的故事还在继续。而在未来，我们将听到更多关于巴西汽车市场的好消息。