通过沃尔沃EM90，理解何为北欧范的低调奢华。
上个礼拜，与媒介对接准备去南京参加活动时候，对方问“选哪班高铁”的时候，我回答说：自驾。
“可以，不过有一点请媒体老师这边了解，甲方规定了油票的话最多只能报销二百。”
这当然不会是问题，因为刚刚我借到了一台沃尔沃EM90。妻子对此表示不能理解，“你出差开台MPV去是不是闲得慌？”
确实，这台5.2米长的纯电MPV，自重逼近2.8吨了。而根据大家对MPV车型的刻板印象，这东西开起来都像是“划船”。然而我还是选择把自家的插混SUV留在了地库里面。
除了仪表盘上738公里的满电续航，还有200kW功率、343N·m的充沛动力，以及沃尔沃品牌一贯出色的操控性和调校。尽管谁也无法否认，在一台MPV上谈操控多少有些抽象，但正如所有车媒记者的通病，我就想试试看。
738公里，真不是拿来唬人的
当你驾驶EM90驶上高速的时候，“续航不虚”几乎可以肯定是每个驾驶者的第一感受。
表显738km，跑出市区上了G42，笔者特意空调功率大开，同时也没开所谓的节能模式。车速压着120公里限速跑，电耗稳定在每百公里20度上下。
跑到镇江服务区看了一眼，掉了不到三分之一的电。
笔者此前并非没有试驾过其他品牌的纯电汽车，自家的插混车驾驶也有两年了，所以对于官方的标称里程与实际高速上的行驶里程差异，是深有感受的。举个例子，笔者目前家中那台自主品牌中型插混SUV，在表现167km纯电续驶里程的情况下，在夏季开空调跑城市快速路（80km/h）能实现150km+的续航，实际表现90%以上，但换做高速120km时速下，顶天也就不足130km的续航，只有标称值的75%。
EM90那116度的巨大电池，对于保障这台车跑速下的续航距离，起到了巨大的作用。实际从出发时满电状态，一路行驶到南京目的地，其中仅在芳茂山服务区停车休息过一次。总计301km的路程90%为高速路段，全程平均车速98km，最终到达时电量还有41%。
以如此高风阻的车型，空调开到大功率，换算下来，高速续驶里程仍旧可以达到500km以上。不得不说，EM90彻底治好了我的里程焦虑。
动力和操纵方面的体验，则是另一重惊喜。200kW的动力，官方标称零百数据为8.3秒。这在性能车眼里不算什么，但放在一台MPV上，却意味着“刚刚好”的从容——不至于让人有乱飙车的妄想，但一般加速超车却也足够了。深踩电门，感觉像是背后被稳稳推了一把轻松能从100km加速到120km，全程不会有发飘的感觉，更不会有那种欲速而不达的无力感。
但更让人踏实的是制动能力。EM90的制动是渐进的，初段不软，后段有劲，满载过匝道时轻点刹车，车身几乎没有多余的点头。配合动力回收选项，接近2.7吨的车可以真正实现收放自如那种感觉。
也因为上述这些特点，这台主打商务和家庭属性的MPV，开起来居然没有一点“笨”的感觉。5.2米的车长，由于具备了后轮转向辅助，掉头半径居然能看齐高尔夫。高速状态下变道和转向，虽然不至于和专门设计优化操控的那些性能车，但以MPV的常规而言，表现完全超出预料。
最后，报销事情也得专门说明一下——整趟往返南京的公差，只在住宿宾馆用快充补了35度电而已，花费40。合计不过四十多块钱而已。至于充电的事情，由于笔者有私桩，选择夜间半价时段的话，116kWh的大电池，从零充到100%也才不到四十块钱。
表现卓越的豪华MPV
本文从开篇起，讲了很多动力、操控方面的感受，可能让人觉得，多少显得“不务正业”了。毕竟，MPV的核心功能是运人，是如何尽可能舒适地将一车六七人，舒舒服服地从一个地方拉到另一个地方。实话实说，对于这一点，EM90名副其实表现出了豪华品牌MPV的特性。
超过5.2米的车长，3205毫米的轴距，六座布局，每个人都能伸开腿。从南京回来后的周末，驾车拉着全家去崇明郊游，女儿爬上车，直接钻中排航空座椅上，然后东看看西摸摸，很快找出了遥控器启动了悬浮大屏，开始看起动画片。至于妻子，坐在女儿一侧的座椅上，展开腿托启动按摩，没几分钟就睡着了。
将空悬调节到舒适模式，整个往返行驶过程舒适异常。即使过减速带的时候，双腔空气悬挂把撞击感揉得很软，以25km压过时，杯架上饮料瓶中的水纹都没怎么晃。
而沃尔沃这次把静音也做绝了。双层隔音玻璃、主动降噪，车速上到120km，车内依旧安静。孩子在中排看电视，音量并不需要特别调整。直到笔者抵达目的地将车泊入车位，然后等了四五分钟之后，小朋友才恍然地将视线从屏幕上移开，“爸爸我们到了吗？”
EM90设计有较高功率外放电能力，理论上可在支持大功率电烤炉工作的同时运作一台制冷风扇。遗憾的是，笔者并没有这些设备，所以将期待留在以后。
值得一提的是，这次周末出游的回程。经过再三鼓励，妻子决定也来试着驾驶一下这台大车。而过程也并没有令人失望，仅仅五分钟，她就适应了这台巨物，而此前妻子并没有任何操作4.8米以上尺寸大车的经验，更何况MPV。特别是，当天傍晚回到家里小区地库的时候，在车位前360°环视影像异常的清楚，泊车入位一次成功，甚至不需要拉出来调一把。
尾声：大车的新活法
很多人说，在这个时代，买海外豪华品牌的MPV就是“买标”，是情怀。然而这两天下来，我觉得买的是“不用再妥协”。不用在续航和空间之间妥协，不用在驾驶者和乘员的需求之间妥协，更不用在中美博弈、技术路线的焦虑里妥协。用一块116度的电池，把纯电MPV的短板补齐了；再用一套双腔空悬和后轮转向，把大车的笨重抹掉了。
以前觉得MPV是司机车，是“工具”。但EM90打破了这种模式，使得驾驶者与车的关系，升华变成了“伙伴”——它记得你踩刹车的力度，记得二排家人入睡需要的安静，也记得你偶尔想超个车时的那点野心。
EM90这台车，证明了一件事：纯电MPV的时代，真的来了。不喧哗，但很坚定——这个方式很“北欧”。