履新后的钦培吉，正在将莲花拉上正轨。
一个多月前，莲花跑车迎来人事变动，极星科技原首席运营官钦培吉正式加盟莲花汽车，任莲花科技中国区总裁。
都说新官上任三把火，一个多月时间过去了，在4月23日的上海车展上，钦培吉以全新身份首次在公开场合露面，并与《汽车公社》聊了这一个月，他在莲花跑车都在做些什么？准备干哪些大事？将要把莲花跑车带向何方？
实际上，在钦培吉正式履新前，莲花跑车刚从路特斯更名过来，同时小米SU7 Ultra也正式切入50万元级的电动跑车市场。此刻的莲花跑车，面临外界形象和知名度的重塑，市场竞争加剧的双重压力，毕竟50万元纯电动车市场，市场容量极其有限，原本就是一个很难啃的骨头。
不过在钦培吉的意识里，做营销从来都没有所谓的大招，“我只会打造一个我认为应该存在的体系，然后把这个公司拉上正轨。”钦培吉表示，他来到莲花之后，首先就是从企业文化层面的改变，这是决定一家企业内生力的根本。
“我想要说真话，想要一个快速高效的文化体系，想要所有的业务都是用数据化的形式体现，需要对结果负责，不要对过程解释，不要互相掩盖问题，我们应该每个人都指出问题，把业务改善。”钦培吉表示。
其次是品牌内核层面，要明确的是品牌诉求是什么？什么该讲什么不该讲？品牌认知是什么？
“别看一些品牌讲女性，讲潮流，讲家庭，收到了不错的效果，但对于莲花来说，它只能是赛道级的操控，顶多再说一下比保时捷更好的智能化体验，然后就是包装产品，下沉到展厅，形成一个体系。”钦培吉认为，品牌认知一般而言不轻易改变，一般国际品牌100年都不会改。
所以在本次上海车展上，莲花跑车也宣布了其在操控领域的两项重大决定，其一是底盘技术开源，其二则是莲花安全驾驭训练营计划。
按照钦培吉的理解，莲花的使命不仅是打造高性能车，更要确保驾驶者能够安全地享受速度。为了推动行业关于操控安全的重要发展，莲花此次一举向全行业开放了77年来所积累的底盘数据库，包括各种莲花跑车在极限工况下的测试研发数据。
而中国汽车市场目前的现状是新品牌很多，新能源和智能化之后，汽车的底盘配置如空悬CDC这些硬件提升了，但是对于调校这方面还存在诸多问题。比如很多车主反馈开新势力的车，大多没有操控，虽然舒适，但像开船一样，特别是在一些极限工况下，操控并不安全。
毫无疑问，支撑莲花跑车底盘开源这一慷慨举动的，是其深厚的工程技术底蕴。凭借莲花工程数十年的技术积淀，顶尖的底盘调校团队，为全球近千台车型设计调校，累计超过300年的团队调校测试经验，让莲花对于安全驾控有着标杆级的“话语权”。当行业终于将操控安全的目标达成一致时，莲花借由底盘开源，希望推动全汽车行业共同进步，也让更多用户能受益于更安全的操控驾驶体验。
正如特斯拉将新能源技术开源之后，让很多人认为没有特斯拉就没有中国新能源的发展一样，莲花跑车对底盘的开源，或将让更多的消费者知道莲花跑车的技术实力和底盘功底，更加有利于建立起其底盘操控的核心竞争力。
如果说底盘技术开源是莲花从技术层面做出的改变，那么安全驾驭训练营计划，则是莲花从消费认知维度，去建立外界对何为操控的真正认知。
为此莲花今年将拿出两千万，携手上海市汽车摩托车运动协会，共同开启全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训：莲花赛道级安全驾驭训练营，在极致驾控和辅助驾驶双冗余之外，为用户驾控安全留出更多冗余。
正如钦培吉所言：“在汽车电动化和智能化浪潮不可逆的潮流下，我们比任何时候都更需要理解车辆的物理极限，速度的底线是生命，驾控的巅峰是敬畏，刹不住的车不配叫性能车。”
而上述两项措施的背后，其实都是为了改变莲花的销量和现状做出的决定，毕竟作为营销负责人，销量的重任也是钦培吉需要负责的。其实在其正式上任之前，莲花跑车的价格体系就已经往下调整了一些，过去是去和保时捷抢份额，现在调价之后，进店的客户，也会把莲花的车和宝马X5这些产品去做对比了，市场人群容量一下子就扩大了。
“竞争就是这么残酷，首先得活着，无论是超跑车、高端车、豪华车，全球品牌都要参加这样的贴身肉搏赛。”钦培吉非常清晰地认为，没有支撑企业运营的销量，是很难将一个品牌可持续推进的，现在莲花不是考虑要做多大，而是考虑如何生存下去。
为此在销售方面，钦培吉也做出了一些改变，比如他认为现在很多莲花的展厅门店硬件投入太大，已经计划适当缩小硬件投入，在保留装修风格和品牌调性的基础上，提升门店销售的软实力如人员配置和服务能力等。同时也计划在一线二线城市多布一定的网点，缩小服务半径。在经销商盈利保障方面，希望年底做到60%的渠道盈利，激发渠道的战斗力和持续投入。
比如以前莲花定制服务程度很高，给后端生产和效率提升方面带去了压力，后续莲花的定制将分为三个维度，全面的高定依旧可以保留，满足一部分客户的需求，但需要扩展小型定制，缩小一定的定制范围，最后就是交付量产车，这对销量的提升会有很大帮助，包括现在价格降下来之后，肯定首先还是量产车的打法。
而在后续产品规划方面，明年计划推出莲花混动的车型，去弥补50万元级以上纯电车型销售乏力的现状，并将价格区间拉到40万-80万元级别，让更多用户也能享受到来自世界级跑车的驾控体验。
在品牌营销层面，目前莲花已经与网易游戏巅峰极速达成合作，将莲花的车型打造成游戏道具，提升莲花跑车的品牌知名度和影响力，缔造品牌高度和向往，创造情怀的共鸣。
“莲花在中国每年目标销量最理想是1万台，或者七八千台，我觉得是可以努力的。我们本来整个品牌的盈亏平衡点也不高。”钦培吉表示，现在莲花要做的就是把基本功打好，把既定的动作做到位，希望达成让消费者下意识觉得“油车看保时捷，电车看莲花”的目标。