2026年4月13日晚，在荣威i6开启预售之后，一场干货满满的媒体群访随即展开。上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾两位核心领导，直面媒体疑问，从产品定义、行业趋势、市场布局到成本控制，坦诚分享了荣威在燃油车赛道的坚守与野心。
当晚，荣威i6以6.59万-7.59万的限时抢订价惊艳全场，叠加4万24期0息、4000元加油补贴、动力总成终身质保等权益，再加上前劳斯莱斯设计总监操刀的“国泰民安脸”、越级空间与同级领先的智能化配置，很难不让人好奇：在新能源成为行业主流的当下，荣威为何将20周年的第一台车定格为燃油车？这场“反向操作”的背后，藏着怎样的品牌逻辑？
燃油车的价值，藏在用户需求里
群访伊始，“荣威20周年第一台车为何是油车”的问题便被抛出，直指行业核心困惑。在“油电同价”的当下，似乎所有逻辑都指向“燃油车已无未来”，但张亮的回答，却跳出了行业的固有思维。
“荣威做车的核心原则只有两个：坚守品牌初心，围绕用户需求。”张亮直言，品牌的初心是“一切为国民服务”，而用户需求从来不是单一的“新能源”，近半用户选择燃油车，有着客观且现实的原因——中国高寒、高海拔、高纬度的“三高地区”，新能源车型的使用便捷性仍有局限；此外，还有一部分用户对燃油车有着天然的热爱，荣威理应回应这份需求。
在他看来，燃油车的未来，不在于“是否存在”，而在于“能否跟上时代”。“今天的油车，必须带给用户符合这个时代特征的产品。”张亮分享了荣威i6的产品逻辑：不吝啬成本搭载高通骁龙8155芯片、豆包深度思考大模型，实现媲美新能源的智能化体验，让“三高地区”的用户也能享受到前沿科技；将20万级车型才有的PPC包覆软包、激光焊接工艺等越级配置下放，让中国汽车供应链的发展红利，真正惠及国民用户。
“买车一定要买这个时代的新车，要买符合中国产业链发展和中国智能化发展的新车。”张亮的这句话，或许正是荣威i6的核心定位——它不是一台“落后”的燃油车，而是一台被新能源技术“操练”过、融入时代特征的全新燃油车。钱漾则从产品人视角补充道，过去很多燃油车不做缸内直喷、不装大屏、不用怀挡，并非技术不行，而是不愿投入成本改造平台、升级电子电气架构，而荣威i6的突破，正是源于对用户需求的极致尊重。
定价破局与市场野心
6.59万-7.59万的预售价，无疑是荣威i6最具冲击力的“杀手锏”。有媒体直言，这个价格几乎是“A+级尺寸卖紧凑型价格”，甚至让人联想到“拿下合资阵营最后一块自留地”的说法。对此，张亮并未刻意渲染竞争氛围，反而保持了清醒的理性。
“与其说‘拿下自留地’，不如说做好自己、服务好用户。”张亮表示，行业的健康发展，需要所有品牌共同提供更有竞争力的产品，无论是合资还是自主，只要能适应时代、满足用户，就值得肯定；但如果有企业停滞不前，用老产品敷衍用户，荣威就有责任推出更好的选择。
这份底气，既来自产品本身，也源于上汽的体系优势。谈及市场预期，张亮没有给出具体数字，却用“行业佼佼者、数一数二”表达了信心：“我们有由内而外的产品实力，有‘省油耐久、长长久久’的产品标签，还有成熟的销售渠道，再加上生动接地气的传播，市场自然会给出答案。”钱漾则更务实：“把产品做好，靠媒体老师把好产品的信息传递出去，这就是我们对销量的最大底气。”
面对朗逸、轩逸、帝豪等竞品的强势表现，荣威i6的差异化优势在哪里？答案藏在细节里：同级最长的2755mm轴距、985mm后排头部空间、97mm膝部空间，让1米8的乘客也能轻松跷二郎腿；1.5L自吸缸内直喷发动机，综合油耗低至5.96L/100km，实测甚至可达4.26L/100km；吸风式座椅通风、全域手车互联、电子怀挡等配置，打破了国民车“低价低质”的刻板印象。
而关于行业关注的混动布局，张亮透露，上汽在混动技术上有着深厚的积累，甚至在欧洲市场早有布局，技术实力可与丰田比肩。“但荣威i6的细分市场，用户要的是平顺、省油和亲民价格，若强行搭载HEV，会推高售价、减少权益，反而不符合用户需求。”他明确表示，荣威在混动领域会有大动作，今年20周年将推出一系列惊喜，但所有技术布局，都将围绕用户需求展开，绝不盲目跟风。
国民车的本质
“这场发布会紧凑、高效，‘国泰民安脸’‘足金金钞’，每一个点都踩中了国民车的需求，做到了雅俗共赏。”有媒体的评价，恰好问到了钱漾最擅长的话题——何为国民车？
作为深耕产品研发多年的“理工男”，钱漾的理解简单而深刻：“国民车不需要高大上的概念，本质就是务实，是把消费者愿意用、实际想要的东西做到位。”
他坦言，自己做产品的核心，是“共情能力”——把自己放在用户的视角，思考一个家庭出行需要什么：大空间不能少，所以荣威i6的空间做到同级顶尖；品质要可靠，所以用德系标准打造车身，历经严苛耐久测试；配置要实用，所以8155芯片、无线快充、软包座舱这些用户在意的细节，一个都不省。
“过去很多人想不明白，为什么不把这些配置用在燃油车上？其实就是不愿投入成本。”钱漾感慨，荣威i6的突破，得益于上汽在新能源领域的技术积累——正是因为被新能源车型的空间布局、电子架构“操练”多年，再回头做燃油车，才能轻松实现空间最大化、配置智能化的突破。这种“反向赋能”，也成为荣威i6区别于传统燃油车的核心竞争力。
谈及当下车市的“颠簸”，张亮则给出了更具行业深度的解读。他认为，车市的“颠”，源于行业的快速变革与同质化竞争，但真正的突围之道，在于坚守品牌定位，打造差异化标签。“产品和技术的同质化不可避免，但当所有努力都围绕品牌初心和用户需求展开，同质化就会变成品牌的独特优势，才能聚拢属于自己的用户。”
成本与品质的平衡
6万多的价格，搭载20万级的配置，荣威i6如何平衡成本与利润？这是所有媒体都关心的核心问题。张亮坦言，这背后离不开上汽全球第一的供应链体系和出色的成本控制能力，更源于荣威对用户需求的精准把控。
“国民级产品的创新，不在于堆砌配置，而在于精准满足需求。”张亮解释，荣威i6没有盲目追求“全配置”，而是聚焦用户最在意的5个核心点：超大空间、超低油耗、同级领先的智能化、越级品质、时尚设计，把资源集中在这些“用户刚需”上，既保证了产品力，也实现了成本平衡。“比如我们的软包座舱，用的是PPC包覆工艺，成本比普通注塑高，但用户能直观感受到质感，这种投入就有意义。”
而“省油耐久、长长久久”这八个字，背后则是严苛的品质标准。张亮透露，荣威的体系标准从诞生之初就对标高端，供应商体系、研发标准都处于行业前列。荣威i6更是对标德系标准，历经1000个小时、2.8万公里（等效日常16万公里）的高强度耐久测试，再加上动力总成终身质保，用硬核实力打消用户对“低价车品质”的顾虑。
钱漾补充道，买车对普通家庭来说仍是“人生大事”，所以荣威i6的每一处细节都追求“长久可靠”——不仅要让用户买得起，还要用得久、用得舒心，甚至二手车交易时，也能保持良好的品质口碑。“这就是我们坚守的底线，也是成本与品质平衡的核心逻辑。”
地面战攻坚
发布会的“空袭”已经结束，接下来的“地面战”才是决定成败的关键。对于6-8万级国民车市场而言，消费者可能会因为一两千的优惠而改变选择，再加上合资品牌深耕多年的渠道优势，荣威i6如何突围？
张亮首先肯定了钱漾在销售体系上的深耕：“钱总虽然是产品人，但对销售渠道的投入和了解，超出我的预期。他对经销商的赋能、关怀，以及对销售细节的把控，让我们有信心打赢地面战。”
钱漾则透露了具体的布局思路：一方面，升级服务体验，打破“燃油车服务不如新能源”的刻板印象，让用户在了解产品、享受服务的过程中，感受到荣威的诚意；另一方面，深耕下沉市场，走出传统4S店和商场快闪店，带着经销商走进县城、乡村，走进超市、赶大集，让更多消费者能近距离接触、体验荣威i6。“地面战没有捷径，就是把服务做细，把产品摆到用户面前，让用户实实在在看到我们的优势。”
群访最后，张亮再次强调了荣威的品牌初心：“无论是新能源还是燃油车，荣威的核心都是‘消费者有需求，荣威就投入’。”荣威i6的推出，不是逆势而为，而是顺势而为——顺应未被满足的用户需求，顺应中国汽车产业链的发展红利，顺应燃油车“智能化、高品质、亲民化”的发展趋势。
整场群访下来，，张亮的战略清醒与钱漾的产品务实，构成了荣威i6最坚实的底气。在新能源浪潮席卷的当下，荣威用i6证明，燃油车并非“夕阳产业”，只要坚守用户为本，用时代技术赋能，用务实态度做产品，就能在激烈的市场竞争中找到自己的位置。而这场关于国民燃油车的重构，或许也将为行业提供一个全新的发展样本。