失去税收的利好，连续半年走跌的电动车继续拖累美国市场向下。
众所周知，新能源购置税优惠和以旧换新政策补贴双双退坡之后，今年以来国内新车销量连续走跌，而大洋彼岸的美国也是如此。
自从去年9月底电动车联邦税收抵免7500美元的利好结束，受电动车销量大幅减少的影响，美国的轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）新车市场也几乎都处于跌跌不休的状态。
GlobalData的初步数据显示，4月美国轻型车销量同比下跌6.7%，这已是该市场连续走跌的第4个月。
当然，除了电动车优惠政策结束，去年美国政府宣布将从4月起上调对进口车及相关零部件的关税，大量消费者提前购车使得同期销量较高，也对今年车市的走跌产生一定影响。
若以季节性调整年化销售速率衡量，4月的SAAR值为1610万辆，略低于3月的1630万辆，更远不及去年同期的1720万辆。
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各大车企全部走跌
从6家车企公布的具体销量来看，4月各家全部走跌，无一幸免。
●丰田汽车4月销量继续同比下跌4.6%至22.2万辆，其中丰田和雷克萨斯品牌的跌幅分别为1.8%和19.9%。
4月丰田的负增长仍主要是受到RAV4的影响。虽然，3月底全新一代RAV4已上市，但4月还处于新老切换的过渡期，因此该车只售出2.8万辆，同比减少近1.4万辆，下跌32.8%。
雷克萨斯的走跌则是因为两款最走量的车型RX和NX双双下跌，跌幅分别为13.8%和21.9%。
●福特汽车4月再次下跌14.5%，销量17.8万辆，这已是其连续负增长的第4个月，并且近两个月跌幅均超过10%。
对此，福特称，主要还是因关键供应商Novelis发生火灾后，铝材仍处于紧缺状态，集团旗下部分皮卡和SUV车型的生产仍受到限制，特别是最畅销的F系列，预计要下半年库存才能完全恢复。4月福特F系列售出6.2万辆，同比继续下跌14.7%。
●现代-起亚4月也下跌2.1%，虽然连续两个月小幅负增长，但得益于1月和2月的良好走势，累计销量仍同比增长1.3%，它是6家车企中唯一的幸运儿。
值得一提的是，4月现代的混合动力车销量继续增长52%，其中Sonata增长171%，Elantra上涨55%，Santa Fe增长3%并创下4月同期的最高销量纪录。
4月起亚的混合动力车销量更是增长97%，Sportage和Sorento的增幅分别为112%和34%。
●4月本田汽车仅微跌0.2%，本田品牌仍逆势增长1.6%，可惜讴歌大幅下跌15.6%，拖累整个集团的走势。
本田能继续保持正增长，主要是由于4月旗下混合动力车创下40,177辆的单月历史新高，比如CR-V和雅阁销量中混动的占比就分别高达56%和54%，思域也有30%的销量来自混动车型。
●4月斯巴鲁和马自达均是连续第9个月下滑，两者的跌幅分别为5.9%和17.3%。马自达的跌幅明显超过前者，是因为去年4月其销量同比增长21.0%至3.8万辆，创下同期最高纪录，而斯巴鲁只微跌0.3%。
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电动车和进口车均拖后腿
正如前文所说，今年美国新车市场的连续走跌是联邦电动车补贴政策结束和进口关税上涨共同导致的。
根据隶属于美国能源部的Argonne实验室的统计数据，截止今年3月（4月数据暂未出炉）美国电动车（含纯电和插混）新车销量已连续走跌半年，期间除今年2月跌幅为19.4%外，其余月份跌幅均超过25%，其中3月同比下跌33.7%至10.5万辆。
这也使得去年10月以来美国轻型车市场的新能源渗透率均不足8%，而此前的最高值是去年9月的12.9%。
与此同时，美国的混合动力车市场仍逆势增长。
该机构的数据显示，在连续两年多的大幅增长之后，去年9月起美国混合动力车的新车销量增幅收窄至10%以内，其中今年3月为1.8%。尽管增幅明显缩水，可销量层面却非常亮眼，比如今年3月的19.9万辆是该细分市场有史以来单月的次低表现，仅略低于去年12月的20.0万辆。
伴随着销量的持续上扬，混合动力在美国轻型车新车市场的占比也水涨船高，去年10月开始一直稳定在13%以上，3月更创下14.1%的历史新高。
4月的数据虽未出炉，但从上述车企公布销量时提及的相关情况来看，丰田、现代-起亚和本田旗下的混合动力车销量均有所增长，要知道这三者的销量之和在美国整个混合动力车市场的占比应该超过50%，由此推测4月该细分领域的同比大概率继续为正。
再从进口车来看，数据显示，继2025年四季度下跌7.9%之后，今年一季度美国新车进口量继续下跌16.0%至77.6万辆，而一季度美国整体新车市场的跌幅为6.2%，北美生产车型的销量仅下跌3.2%。从6家公布月度销量的车企数据来看，4月进口车销量再次下跌16%，前4个月的跌幅已经扩大至9.9%，北美量产车的销量则分别只跌3.9%和3.5%。
这也从侧面解释了对进口车依赖程度较高的马自达和斯巴鲁为何会连续数月走跌。
以马自达为例，2024年其在美国售出42.4万辆，创下1986年以来的最高纪录。原本希望2025年能进一步提升至45万辆左右，但为了对应美国进口关税的上涨，马自达不得不上调终端售价，导致去年在美国的销量仅收于41.0万辆。
需要注意的是，根据2025年9月正式实施的美日贸易协议，美国将对日本的进口关税从27.5%下调至15%，但这仍是此前2.5%税率的数倍。
为了降低关税的影响，2025年马自达和丰田已增资二者在美国联合建造的工厂，以增加在美国本土的产量，此前其在美国唯一生产的车型是CX-50，只是该车使用的部分进口零部件仍需缴纳关税。
同时，马自达还从墨西哥工厂采购马自达3和CX-30，马自达称这两款车均符合美墨加协议，无需缴纳额外的关税。
不过，马自达在美国最畅销的CX-5，以及利润较高的CX-70和CX-90仍需从日本进口。
综上可知，在未来一段时间内电动车和进口车将继续双双走跌，受这两者的影响美国轻型车市场也会持续负增长，恐怕要到9月之后才有希望重回增长轨道。
正是因为如此，再加上汽油价格上涨，大量行业分析师预测，今年美国轻型车新车市场的年销量或将只能与2025年大致持平，甚至有可能将以负增长画上句点。