在汽车新四化的浪潮下，杰发科技踩准了车芯片国产替代和技术崛起的关键窗口期。
据2025中国电动汽车百人会论坛上发布的《中国智能驾驶商业化发展白皮书》显示，2024年我国智能网联汽车产业规模达11082亿元，增速为34%，预计到2030年市场规模有望突破5万亿。
受汽车智能化和电动化趋势带动，汽车芯片需求量持续增长，其中，MCU芯片需求量明年有望达到14.69亿颗。在这样的大趋势下，越来越多的中国军团异军突起，从国际大厂的铁幕之下撕开一道道裂痕，抢占车芯片市场的更多份额。
在车规级SoC和MCU芯片赛道稳步成长的四维图新旗下杰发科技，目前已形成SoC与MCU双轮驱动产品矩阵，累计出货量超3亿颗，其中SoC芯片累计出货量出货近9000万套片；MCU芯片累计出货量超7000万颗，合作覆盖全球主流Tier1和整车厂，产品远销多个国家和地区。
本周的2025慕尼黑上海电子展，杰发科技重磅发布了车规级多核MCU芯片AC7870。四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒表示，AC7870是杰发科技面向全栈全域智能化布局的最新成果，新品将与AC784和AC780共同构成完整的MCU产品矩阵。
在汽车新四化的浪潮下，杰发科技踩准了车芯片国产替代和技术崛起的关键窗口期，沿着最新的整车电子电气发展趋势，瞄准了E/E架构对MCU芯片提出的新要求，为智能化和网联化场景提供了一系列的高性价比、高稳定性的解决方案。
作为杰发科技首款基于ARM Cortex-R52内核的多核高主频MCU芯片，AC7870于4月10日正式点亮。该芯片支持ISO 26262 ASIL-D功能安全标准，内置HSM模块，可满足国内、国际高等级信息安全需求标准。
软件生态部分，可适配主流AUTOSAR，并提供符合功能安全的MCAL。同时AC7870也拥有大尺寸Flash存储和丰富的外设接口资源，适用于功能安全高等级及新电子电气架构下的域控、区域控制、动力底盘等多个场景。
与此同时，在汽车电子系统的复杂架构中，MCU芯片作为核心控制单元，承担着“智慧大脑”的关键职能，其技术覆盖车灯控制、数字钥匙、T-BOX、BMS等应用场景。AC7870的到来，是杰发科技抢滩下一个红利期的关键一步，对于公司的战略和产品部署，都有极为重要的意义。
慕尼黑电子展的发布会之后，四维图新高级副总裁、杰发科技总经理毕垒告诉《汽车公社》，对于国产车芯片公司，最近几年的大环境十分有利，虽然在车芯片部分领域，中国企业还是一个追赶的姿态，但车企现在更开放了，愿意和国产芯片供应商充分沟通，且愿意在新的产品上做尝试。
如火如荼的国产替代大潮里，杰发科技选择练好自己的内功。毕垒表示，作为四维图新全资子公司，杰发科技形成了很多的汽车领域的Know how，例如信息安全领域的要求，包括车载应用开发的服务经验等。
“现在是一个很好的机会，车企对MCU需求量特别多，车上有1000多颗芯片，但大部分还是进口，这就是我们增长的潜力点。”他坦言，任何一个竞争赛道，突出重围要靠公司自己的努力，但同时也需要机遇，曾经的缺芯，现在的关税调整，都加速了国产替代的进程。
面对来势汹汹的国内外竞争对手，毕垒认为，杰发科技目前的护城河之一，是核心IP。
“IP是我们持续去关注的，现在我们百分之百都是自研IP，公司现在知识产权包括专利有300多个，国内国外都有，眼光比较超前，这也是我们在汽车电子领域多年深耕的成果。”
毕垒告诉《汽车公社》，他和公司团队一直秉承着一个价值观，即汽车是安全系数非常高要求的产品，在汽车产链里寻找机会，不能忘记质量，其次则是安全，只有在满足上述条件的时候，才能再谈性价比等优势。
谈到性价比，毕垒也提及了几近肉搏的车企价格战，因为内卷的汽车消费端，会将降本的压力逐渐传递到供应端。
“现在行业卷的很厉害，越来越多的芯片制造商也有了强烈的降本意识。其实，我们集团CEO在两三年前就提出要做极致性价比，就是每一个可以降本的点，都要深挖。”
毕垒分析说，车芯片有自己的核心降本方法，如产品定义要精准，效率上要提升，且设计技术上要选择更好的技术去实现。在杰发科技看来，降本不是一个环节的事情，是全链条的，这给公司带来新的挑战，也给管理层带来新的思考。