可能是迄今为止，最接地气的L2+系统。
2026年北京车展的媒体日，与其说是新车发布会，不如说是一场智能驾驶技术的巅峰论剑。由于各整车品牌，近年来已经习惯选择在车展前夕举行独立的发布会，所以留到展会现场的，更多的实际的体验与试驾活动。
而在本届北京车展上面，在各大车企比拼激光雷达数量和算力天花板的当下，卓驭（原大疆车载）的试驾体验区显得格外“接地气”。没有堆满传感器的科幻外观，我们体验的是其最新迭代的智能驾驶模型——依托“成行平台”，基于原生多模态基础模型训练的新算法升级而来的全新智能驾驶算法架构。
化繁为简的务实派
4月26日当天，在经历了首都国际会展中心（新国展二期）出馆流程的意外折腾后，笔者一身大汗匆匆跑到卓驭的发车区。在焦躁感尚未褪去之际，推门坐上试驾车后的第一感觉，居然是“清爽”。
卓驭提供给媒体试驾的，就是一台普通的红旗HS6 PHEV车型，而不是什么改装了大量硬件的测试车。其唯一的不同，是车载智能驾驶系统升级了最新的模型。
负责操作车辆的工程师介绍说，这次试乘的车辆，核心能力在于搭载了基于原生多模态基础模型训练的新算法，系统对动态物体的意图理解有了质的飞跃。而这次试乘体验，将全程在展馆周围的地面道路进行，期间会面临异常复杂的京城城郊区域小路复杂场景。
像极了一位“十年驾龄的老司机”
驶出展馆区域，车流逐渐密集。新模型的跟车表现给了我第一个惊喜——极度拟真。
以往许多智能驾驶在起步时要么迟疑，要么猛窜，而卓驭新模型对油门和刹车的控制非常线性。而且新算法似乎完全解决了，年初试驾卓驭的高悟性端到端4.0系统时，普遍会出现的右转过分谨慎问题。
而在一段充满外卖小哥和行人穿插的复杂路段，系统的“防御性驾驶”能力展露无遗。面对侧方突然靠拢的自行车，车辆没有采取生硬的急刹，而是轻微带刹车并向另一侧微调方向盘，动作轻柔且逻辑清晰，完美化解了潜在风险。这种不惊扰乘客的从容，以行人以及其他车辆视角，像极了一位谦让又坚持原则的老司机的素养。
高光时刻以及难以根治的问题
本次试驾的高潮出现在一段无保护左转路口。面对对向不断穿梭的车流，我曾以为系统会保守地停在停止线后等待下一个绿灯。出乎意料的是，新模型展现出极强的“博弈”能力：它先向前挪动半个车身释放转向意图，随后精准捕捉到对向车辆减速让行的微小间隙，果断踩下“电门”一气呵成完成转弯。整个过程的果断程度，比之不少老司机尚有超越。
但这里必须要强调的是，现阶段机器驾驶的目标是力求完美复原资深驾驶者的技巧，但从技术角度其毕竟无法完全和人一样。26日试乘期间，就有一个例子——只能容纳两车并行的无分隔道路上，前车因故需要掉头，在左转并向后倒车时，笔者乘坐的试乘车直接贴了上去。
面对这样的画面，负责操作车辆的工程师苦笑一下，轻点刹车退出了智能驾驶模式，然后主动操作车辆倒车让出距离。
笔者认可新算法在理解能力上的强大，但也明白其像老司机但终究不是老司机的局限性。
整个试乘，流程大约40分钟，实际地面行驶距离大约10公里。
就结果而言，卓驭的新模型没有给我带来任何“恐怖谷”式的机器冰冷感，反而处处透着一股让人安心的人情味——即使是在临近结束时犯了个低级错误，但仔细想来，笔者在新手上路时期未尝不曾犯同样的错误？
如果要将卓驭当前的智能驾驶方案，其与目前国内国外顶流的系统进行比较的话，高悟性端到端4.0系统几乎能达到乾崑ADS以及FSD最新版本八成以上的功力，而4月26日体验的新模型，应该已经超过了九成。尤其是，其采用的是没有激光雷达的外部传感器阵列。
在算力军备竞赛愈演愈烈的今天，卓驭正用实际行动证明，高阶智驾的未来不在于昂贵的硬件堆砌，而在于对物理规律和人因工程的深刻理解。这套聪明、平顺且极具性价比的解决方案，或许正是广大普通消费者最需要的“科技平权”。