智能一切移动！
在2026年北京国际汽车展览会上，智能驾驶解决方案提供商卓驭科技以“智能一切移动”为主题，不仅系统展示了其在乘用车、商用车及无人驾驶等多垂类领域的规模化落地成果，更重磅发布了行业首个“原生多模态基础模型”，标志着其技术路径从“端到端方案”正式迈向“移动物理AI”新阶段。
这一核心技术的发布，旨在从根本上破解智驾系统跨车型、跨地域应用时高昂的泛化成本难题。
从“开城”到“开箱即用”，定义智驾新范式
当前，智能驾驶技术的发展普遍面临一个结构性瓶颈：无论是早期依赖大量规则与高精地图的“小模型方案”，还是当前主流的“端到端中模型方案”，在拓展至新地区（开城）或新车型平台时，都需要投入巨量资源进行场景数据的重新采集与模型的针对性训练（泛化），导致边际成本居高不下。
卓驭科技此次发布的“原生多模态基础模型”，正是针对这一行业痛点的解决方案。该模型的技术内核，是在最底层完成对物理世界通用规律（如物体运动轨迹、交通交互逻辑）的预训练，并统一处理视频、文本、动作、语音、地图等多模态信息。
与现有方案相比，其最大特点是追求“Zero Shot”（零样本）迁移能力，目标是在面对不同国家交通环境、不同车型平台时，能够实现“开箱即用”或仅需“少量泛化”，从而将智驾系统的规模化部署成本与周期降至最低。
这背后是卓驭科技对技术路线的战略升维。公司将其概括为三个阶段：
1.0阶段的小模型方案通用能力起点低，依赖大量“开城”泛化；
2.0阶段的端到端模型大幅提升了通用基础能力；
而如今以原生多模态基础模型为核心的3.0阶段，旨在实现“开箱即满分”的终极目标，推动智能驾驶从“功能堆砌”走向“通用智能”。
“移动智能基座”成果丰硕，合作生态持续扩容
新模型的发布建立在卓驭科技坚实的商业化基础之上。自提出“移动智能基座”构想以来，其软硬一体解决方案已在多领域实现规模化落地。在乘用车领域，卓驭科技累计量产车型已超50款，定点车型达三位数，并实现了“油电同智、舱驾同芯、行泊同优、中外同频”的全矩阵覆盖。
其“高悟性端到端4.0”模型已开始向已交付车型推送OTA升级。
此次车展，卓驭科技进一步展示了其跨越边界的生态合作能力。在商用车领域，公司已与中国重卡TOP 6品牌全部建立合作，其高速NOA解决方案将于今年下半年陆续量产上市；同时，与宇通客车联合开发的商用客车NOA方案也计划于9月量产，这将是行业首个面向客车的领航辅助驾驶量产项目。在无人驾驶领域，其无人物流车与Robotaxi（自动驾驶出租车）项目也已明确试运营时间表。
尤为值得关注的是与中国一汽集团的深度战略合作。在乘用车板块，红旗品牌已成为其关键合作伙伴，双方联合开发的红旗司南组合驾驶辅助系统已在多款车型上量产，而本次车展亮相的红旗天工S概念车，更是直接采用了基于卓驭原生多模态基础模型的全新L3/L4架构。
在商用车板块，与一汽解放合作的重卡高速NOA产品也即将上市。这一系列合作印证了其技术方案在顶级主机厂多品类车型上的工程化落地能力。
迈向“物理AI”，驱动全场景智能未来
卓驭科技将这一以原生多模态基础模型为核心的技术体系，定义为“移动物理AI”。其愿景是让AI能够驱动从乘用车、商用车到机器人等一切移动载体实现自主移动。此次发布的模型计划于年内开始推送至乘用车与商用重卡平台，并将作为其智能驾驶技术出海的基础。
对于汽车产业而言，卓驭科技带来的不仅仅是一套新的智驾方案，更是一种降低全产业链智能化门槛的“基座”模式。通过一套试图打通燃油车与电动车、乘用车与商用车技术壁垒的通用模型，主机厂，尤其是产品线复杂的大型集团，在推进全域智能化转型时，有望大幅降低适配成本与研发周期，加速智能驾驶的普惠进程。随着“移动物理AI”概念的提出与落地，智能出行的竞争赛道正从单一功能的优劣，转向底层通用能力与生态开放性的较量。